我國神舟十一號載人飛船將于近日結(jié)束30多天的“太空之旅”，兩位航天員在天宮二號空間實(shí)驗(yàn)室中的任務(wù)也已經(jīng)接近尾聲，今日，景海鵬和陳冬將開始進(jìn)行撤離天宮二號的準(zhǔn)備工作，并進(jìn)入神舟飛船，之后將返回地面。
按計(jì)劃，神舟十一號返回艙將著陸在位于內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場區(qū)。為確保任務(wù)圓滿成功，主著陸場系統(tǒng)近日完成了最后的搜索救援綜合演練，目前各項(xiàng)準(zhǔn)備已就緒，靜侯神舟回家。
主著陸場系統(tǒng)完成最后搜索演練
這是神舟十一號返回前，主著陸場進(jìn)行的最后一次系統(tǒng)綜合演練，空中和地面分隊(duì)完全按照1：1的全任務(wù)狀態(tài)和流程進(jìn)行。演練模擬飛船搭載2名男航天員正常返回主著陸場區(qū)，航天員健康狀況良好，返回艙呈傾倒姿態(tài)。
12時(shí)40分，演練正式開始，空中和地面搜救分隊(duì)相繼出發(fā)，到達(dá)待命區(qū)域；
13時(shí)41分，返回艙出黑障，搜索開始。根據(jù)北京通報(bào)落點(diǎn)，空中分隊(duì)利用機(jī)載搜索設(shè)備；
13時(shí)46分，成功捕獲243信標(biāo)信號，直升機(jī)進(jìn)行歸零飛行；
13時(shí)53分，指揮機(jī)目視返回艙，空中分隊(duì)相繼降落，趕赴返回艙現(xiàn)場。
隨后，地面分隊(duì)到達(dá)演練現(xiàn)場，搜救隊(duì)員按照流程進(jìn)行了航天員出艙、醫(yī)監(jiān)醫(yī)保、返回艙現(xiàn)場處置、后送航天員等科目演練。
主著陸場：烏蘭察布阿木古郎大草原
神舟十一號飛船將會降落在主著陸場所在的阿木古郎大草原。“阿木古郎”是蒙古語“平安”的意思，阿木古郎草原在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市的四子王旗境內(nèi)，位于內(nèi)蒙古中部，面積2000多平方公里。
從陸路進(jìn)入阿木古郎草原，紅格爾蘇木是必經(jīng)之地，蘇木就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這里有建于1758年遠(yuǎn)近聞名的希拉木仁廟，紅格爾蘇木也因此被稱為大廟。西安衛(wèi)星測控中心著陸場站就建在大廟的一側(cè)。
阿木古郎草原平均海拔1400米，草原的邊緣略高，有明顯的地形變化，而草原深處略低，越往中間地勢越開闊越平坦，形狀很象一個(gè)淺淺的碟子。阿木古郎草原的地理地貌屬沙質(zhì)草地，沒有大河，沒有高山溝壑，也沒有高大樹木，當(dāng)?shù)厝藷熛∩伲骄科椒焦锊怀^10人，這些條件都非常適合飛船著陸。
當(dāng)?shù)氐臍夂蛞矟M足飛船回收的基本條件，阿木古郎草原為中溫帶大陸氣候，全年干燥，春、秋、冬季少雨，能見度高。盡管夏季雷暴等強(qiáng)對流天氣時(shí)常出現(xiàn)，但這在全年的比例并不高。
為使飛船返回著陸的機(jī)會盡可能地多，著陸場應(yīng)選在飛船運(yùn)行的船下點(diǎn)軌跡盡可能多圈次通過的地域，阿木古郎草原也符合這樣的條件。
氣象條件是返回著陸的關(guān)鍵因素
主著陸場的氣象條件將是飛船能否按時(shí)返回的關(guān)鍵，雷雨大風(fēng)都不適宜飛船返回。而在所有的氣象條件中，最重要的因素就是地面淺層風(fēng)的大小。
根據(jù)計(jì)算，飛船返回艙將在離地面10公里左右的高度打開降落傘，依靠降落傘的減速功能緩緩飄向地面。如果風(fēng)力過大，飛船有可能飄出指定著陸區(qū)域，增加搜救難度。
另外，如果地面風(fēng)速過快，在飛船降落地面后，面積達(dá)1200平方米的巨型降落傘可能會拖著返回艙在地面高速翻滾，對航天員的生命安全造成威脅。
而雷電天氣更是無法確保飛船安全返回。因?yàn)榉祷嘏摓榻饘俨馁|(zhì)，雷電可能會對其通信設(shè)備和電子元件造成破壞，這樣對航天員的安全很不利。
如遇主著陸場天氣惡劣無法降落，相距1000公里的副著陸場可以起到氣象備份的作用。
載人航天器三種方法再入大氣層
載人航天器的安全返回，關(guān)系著航天員的生命安全，是載人航天任務(wù)中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)之一，從技術(shù)層面來說，航天器的返回包括再入大氣層、減速和著陸等復(fù)雜過程。而在再次進(jìn)入大氣層這個(gè)環(huán)節(jié)上，國際上一般采用的有三種方法。
美國和蘇聯(lián)早期的載人飛船，如美國的“水星”載人飛船、蘇聯(lián)的“東方”及“上升”載人飛船，它們再入大氣層的方式都是彈道再入式。
彈道再入式
載人飛船返回大氣層時(shí)，返回艙沿著自然下落的軌跡進(jìn)入大氣層。這種方式技術(shù)簡單，通過大氣層時(shí)間短，飛船與空氣摩擦產(chǎn)生的熱量相對少，飛船防燒蝕結(jié)構(gòu)也相對簡單。但它有明顯缺點(diǎn)，就是下落過程中航天員受到的沖擊很大，返回艙落點(diǎn)精度較差難以尋找，所以對航天員的安全造成一定的影響。
為了降低對航天員的影響，提高落地精度，美國的“雙子星”“阿波羅”載人飛船、俄羅斯的“聯(lián)盟”系列載人飛船以及我國目前的神舟飛船在返回地球時(shí)都使用了升力再入大氣層的方式。
升力再入式
航天器進(jìn)入大氣層時(shí)會產(chǎn)生一定可控制的升力，讓航天器沿滑翔式軌道或跳躍式軌道滑行，從而緩和減速過程，這樣航天員受到的沖擊力會小些，而且飛船有一定的機(jī)動能力，所以落點(diǎn)更精確，使回收人員能夠更迅速地找到航天員。
而可以多次往返太空的航天飛機(jī)與一次性使用的飛船的返回方式截然不同，它采用的是滑翔式。
滑翔式航天飛機(jī)的外形很像飛機(jī)，所以在大氣層內(nèi)能夠像飛機(jī)一樣滑行，最終滑降在特定的著陸場跑道上。由于航天飛機(jī)在著陸時(shí)是無動力滑翔，所以只有一次著陸機(jī)會，如果氣象等條件不允許它在肯尼迪航天中心的主著陸場降落的話，它只能降落在另外兩處副著陸場，要花費(fèi)幾周時(shí)間、動用經(jīng)過特殊改裝的波音747飛機(jī)把它馱回肯尼迪航天中心。
雖然美國的航天飛機(jī)在2011年全部退役了，但美國和歐洲國家正在研制中的、類似航天飛機(jī)的小型航天器，都沿用了滑翔水平著陸這一方式。
