韓國《中央日報》4月13日文章，原題：用“一帶一路”表達“強漢盛唐”的中國夢中國國家主席習近平提出“中國夢”是在2012年11月。當時，他表示，“實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，就是中華民族近代以來最偉大夢想”。一年多后，習近平在訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出了“一帶一路”的構(gòu)想。激活2000多年前的古代物流網(wǎng)，這一絲綢之路構(gòu)想稱得上是中國夢。

但最早使用“絲綢之路開發(fā)”這一表述的不是中國，而是美國。2011年9月，時任美國國務(wù)卿的希拉里·克林頓提出了“新絲綢之路倡議”。希拉里的核心內(nèi)容是幫助絲綢之路所經(jīng)的中亞國家開發(fā)社會間接資本(SOC)，幫助其實現(xiàn)貿(mào)易自由化。但希拉里的“絲綢之路”現(xiàn)在已經(jīng)不見蹤影，已聽不到“美國正在為中亞國家的經(jīng)濟發(fā)展做貢獻”這樣的話了。究竟緣何呢？

原因在于錢。希拉里提出的議案中沒有談及錢的事情，只是提到了SOC開發(fā)，沒有關(guān)于所需資金由誰來承擔以及怎么籌集的藍圖計劃。而習近平的“一帶一路”卻不同，中國提議建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(AIIB)，并出資500億美元。另外，中國還承諾會籌集400美元的新絲綢之路基金。這對受困于財政赤字的美國來說，簡直是想都不敢想的事情。幫助周邊國家成長，實現(xiàn)共同發(fā)展的中國式“合作共榮”邏輯目前正在被全世界所接受。錢能產(chǎn)生力量，力量能創(chuàng)造邏輯。中國式的全球戰(zhàn)略正在全球范圍被接受。

中國正式登上國際經(jīng)濟舞臺的契機是2001年加入世界貿(mào)易組織(WTO)。這表明中國被編入了以美國為中心的西方國際系統(tǒng)中。但“一帶一路”有所不同，不是編入西方體系，而是中國強烈希望制定標準，形成以中國為中心的勢力圈。“一帶一路區(qū)域內(nèi)用人民幣交易”的提議就說明了這點。以中國為首的經(jīng)濟圈正在逐漸形成。

中國推進“一帶一路”戰(zhàn)略的過程中主打的王牌正是鐵路，而時速達200公里以上的高鐵就是武器。高鐵在中國首次亮相是為準備2008年北京奧運會而開通的北京-天津路段的高鐵。之后不過7年的時間，中國發(fā)展成為占有全世界約60%高鐵(約1.6萬公里)的“鐵路強國”，現(xiàn)在中國想讓高鐵走出國門，走向世界。連接老撾-泰國-新加坡的東南亞路線已經(jīng)進入了設(shè)計階段，聽說經(jīng)中亞到達歐洲的路線也在被積極討論。鐵路是衡量全球經(jīng)濟版圖的標尺。英國和美國能掌控世界經(jīng)濟霸權(quán)，其動力正是鐵路。美國修建了1800年代末推進的大陸橫斷鐵路，掀起了“走向西部”風潮，快速實現(xiàn)了經(jīng)濟統(tǒng)合。20世紀霸權(quán)的力量就是如此積累的。

中國放低姿態(tài)，行事低調(diào)。習近平主席在3月28日開幕的博鰲論壇演講中表示，“中國近代以后遭遇了100多年的動蕩和戰(zhàn)火,中國人民絕不會將自己曾經(jīng)遭受過的悲慘經(jīng)歷強加給其他國家和民族”。這是在否認中國會稱霸。但他的“通過一帶一路完成強漢盛唐復(fù)興”的夢并不會因此就消失。因為這正是貫通中國夢和一帶一路哲學，而向西部快速前行的中國高鐵就是一個象征。(作者：《中央日報》中國研究所所長韓友德)