獨特的城市交通挑戰(zhàn)，高比例移動網(wǎng)絡服務的使用以及進展快速和積極的引進可替代出行方案性，這些都讓中國成為出行革新的沃土。

汽車工業(yè)的商業(yè)模型正在遭到顛覆。過去人們通過擁有產(chǎn)品“所有權”來滿足出行需求；現(xiàn)在越來越多的是通過移動服務“使用權”滿足。普及“使用權”關系影響深遠，不僅作用于傳統(tǒng)商業(yè)的價值鏈上，還作用于新興產(chǎn)業(yè)——因為他們會為相提供服務而相互競爭。

“互聯(lián)出行”可定義為“通過技術將人員和貨物從A地移動到B地的按需移動服務”。這是汽車行業(yè)顛覆性地、挑戰(zhàn)思維定式的發(fā)展。它需要徹底重新思考為市場提供價值的方式。傳統(tǒng)汽車制造商必須拓寬關注點，從產(chǎn)品（汽車）到產(chǎn)品外的實用工具，并且創(chuàng)造出一種商業(yè)模型和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，為汽車所有者和移動服務用戶兩者提供優(yōu)化的數(shù)字解決方案。

中國引領汽車自動化革命相比其他市場具有更好的潛力，原因如下：首先，中國快速的城鎮(zhèn)化為汽車行業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)，越來越多的城市人口創(chuàng)造了對個人購買汽車的爆炸性需求。其次，中國擁有世界上最龐大的互聯(lián)網(wǎng)人口，與世界上最多的用智能手機接入網(wǎng)絡的網(wǎng)民。再次，中國政府在鼓勵互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟創(chuàng)新中起到了重要作用，尤其著眼于數(shù)字化交互、新能源汽車和智能城市。

因此，我們正目睹著三段式的中國“自動出行革命”的開始，它將迅速轉變競爭的局面。這種局面可以沿著兩個坐標軸分成四個象限：橫坐標是“使用權”對“所有權”，縱坐標是技術因素。傳統(tǒng)汽車領域內(nèi)，包括如中國第一汽車集團公司，上海汽車工業(yè)（集團）總公司和北京汽車工業(yè)控股公司的傳統(tǒng)競爭者采用內(nèi)燃機提供動力。在第二象限中，按需出行企業(yè)（包括滴滴出行和易到用車）以按次計費為基礎提供移動服務。在第三和第四象限中，電動和無人駕駛機動車技術正在進行合作，同時滿足個人車主和有需求的自動駕駛用戶。

在中國，“駕車出行1.0階段（2012-2016）將傳統(tǒng)汽車（人力駕駛，由內(nèi)燃機提供動力）現(xiàn)使用移動科技的駕駛者連接到一起。按次計費的打車服務，包括滴滴打車、快的打車、易到用車、神州專車和優(yōu)步在起步后迅速發(fā)展。滴滴出行（滴滴打車和快的打車的合并）的實力更強，得到了阿里巴巴和騰訊的支持，占據(jù)了市場支配地位。其他形式的互聯(lián)移動服務，包括共享單車（摩拜單車、ofo單車以及其他）也方興未艾，迅速發(fā)展。

近來中國已經(jīng)進入“駕車出行2.0階段”，我們將看到專為互聯(lián)移動服務定制的汽車。適用于這種用途的汽車，最主要的特征是高使用率和以出行者為中心，以確保互聯(lián)性。這種汽車將憑借低運行成本（特別是燃料和維護費）通過電力供能，包括專門為騎手考慮的性能（更多屏幕，互聯(lián)性和內(nèi)容服務）。

此外，全新的商業(yè)模型和升級差異化的按需移動服務將出現(xiàn)，以解決“駕駛出行1.0階段”中凸顯的移動性的痛點：交通擁堵的增加、價格飆升、服務不一致、安全性的擔憂、個性化不足、充電基礎設施缺乏和停車場地的不便利。

2020年后，中國將進入“汽車出行3.0階段”，無人駕駛有望成為商業(yè)上可盈利的技術。中國的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”戰(zhàn)略與智能城市的投入將精準地推動專業(yè)化管理的自動化服務車隊的初步部署。未來“汽車出行”的商業(yè)模型可通過下列術語組合來描畫：個性化、電力驅(qū)動、共享化以及按需自動移動化。關于按需自動駕駛汽車的大量部署將于2025年展開。“汽車出行3.0階段”將成為更高效的系統(tǒng)，人們將為這項由財產(chǎn)提供的公共服務付費，不再是擁有一項未獲充分使用的、不斷貶值的財產(chǎn)。

縱觀歷史，交通運輸革命有助于改善人類的體驗，中國的汽車出行革命具有顛覆性的力量，不僅將改變中國的出行體驗，還將對世界產(chǎn)生重要影響。

（編譯：包揚、余浪 編輯：王旭泉）