中國青年網(wǎng)北京2月21日電（記者 謝東櫻 王秀麗）2月16日，國務(wù)院國資委新聞中心官方新媒體平臺“國資小新”的一篇文章引發(fā)網(wǎng)友熱議。圖中這雙手，手掌如老樹皮般干枯皸裂，白色的掌紋千溝萬壑，像嵌著石灰；指頭上遍布著道道刀割般的口，隱隱可見血絲。

國務(wù)院國資委新聞中心供圖

出人意料，這是一雙造飛機(jī)的手。這雙手的主人叫周家有，今年59歲，中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司物流中心的一位下料工。所謂“下料”，是飛機(jī)零件制造的最前道，把金屬原材料按制造大綱要求切割成不同規(guī)格的毛坯料，供給零件生產(chǎn)車間。老周說，切割材料的時候他要把材料扶穩(wěn)。為了降溫，上面不斷有切削液淋下來，而金屬材料表面本身就有油封。“可能是切削液和油封油起反應(yīng)了吧，二十年日積月累下來，就變成了這樣。”

國務(wù)院國資委新聞中心供圖

常年辛勤勞作造就的這雙手，也給老周帶來了巨大的傷痛。“痛，鉆心的痛！尤其是冬天。”每天回到家，老周的手先要泡米醋，再涂滿活血膏。一晚上下來，才能緩解一些，不至于影響第二天的工作。外孫女七個月，女兒不讓老周抱；老伴看著這雙手“嚇絲絲”，家里的活兒不讓老周碰；在90多歲的父母面前，這雙手更要藏好，生怕老人家心疼。

在生產(chǎn)高度機(jī)械化、自動化的今天，為什么不能用車床代替人工？老周的付出和傷痛是否值得，是否說明中國制造技術(shù)尚不成熟？網(wǎng)友展開熱議。在@國資小新 評論區(qū)中，一些具有專業(yè)知識背景的粉絲給出了答案——

“能達(dá)到手工精度的機(jī)器無法自動化，自動化的機(jī)器往往達(dá)不到老師傅手動精度。”

“鉗工的工作是機(jī)器代替不了的 有些零件用機(jī)器是達(dá)不到那個精度要求的 就靠這雙手。”

“很多技術(shù)要求，機(jī)器做不到，去看看大國工匠就知道了。”

“最精密的機(jī)床一定是手工處理過的。”

“日本新干線的整流罩就是用錘子一點(diǎn)點(diǎn)敲的。還有各種戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)罩也是要用手來繞的。”

“飛機(jī)火箭發(fā)動機(jī)的噴口，也是高級焊工手工焊接制作的。”

“在飛機(jī)制造中，有些基礎(chǔ)性的工作即便現(xiàn)代化機(jī)械再發(fā)達(dá)，也需要手工打磨程序。而且，老周切割的材料，很多也用于轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的波音737平尾。所以，在飛機(jī)制造中，手工并不代表落后，也不代表不安全。”

為什么不能戴手套進(jìn)行防護(hù)？老周說，切下來之后去毛刺一定要用砂輪機(jī)，但根據(jù)操作規(guī)范，使用砂輪機(jī)這樣的旋轉(zhuǎn)設(shè)備是絕不能戴手套的。一旦被卷進(jìn)去，容易造成事故。

國務(wù)院國資委新聞中心供圖

國務(wù)院國資委新聞中心供圖

老周進(jìn)入民機(jī)行業(yè)40年，切材料切了20年，明年即將退休。眼下，他最牽掛的就是C919。

他切割的材料，將直接用于ARJ21支線客機(jī)和C919大型客機(jī)。老周的崗位在寶山大場，C919總裝在浦東祝橋，兩地相隔70公里，雖然還沒有親眼見過這架飛機(jī)，但老周卻能感受到她的“心跳”。“攻關(guān)最忙的時候，我們沒有休息日，任務(wù)來一個滅一個，需要趕什么零件，半夜12點(diǎn)被叫進(jìn)車間也正常。”老周的原則就一句話，絕對不能拖大客項目的后腿。

“不后悔！相反在車間里，還挺自豪的。老師傅么，就該是這樣！”事實證明，老周的辛苦沒有白費(fèi)。20年來，從他手上出去數(shù)以萬計的產(chǎn)品，沒有一個是次品！老周自豪地說：“因為，經(jīng)過我手的每一塊材料，都是對得起良心的精品。交給后面的兄弟們，他們拿出來的一定也是精品！”

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