中國日報9月19日北京電（記者 趙磊） 由中國民用航空局飛行標準司、國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（IAOPA）支持，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）主辦的慶祝民航改革開放40周年系列活動——第四屆航線飛行員訓練研討會暨第六屆AOPA國際飛行訓練展會今天上午在北京開幕。

中國民用航空局飛行標準司司長胡振江出席并為大會致辭。在談到如何做好運輸航空公司飛行訓練工作時，胡振江強調(diào)三點意見：一要確保培訓質(zhì)量，注重作風培養(yǎng)。各飛行學校要高度重視飛行學生的思想政治教育、飛行作風建設和訓練質(zhì)量提高。二要轉(zhuǎn)變培訓理念，創(chuàng)新培訓方法。隨著科技的進步，飛行員培訓的方法和理念要不斷轉(zhuǎn)變和完善。三要強化系統(tǒng)建設，確保訓練安全。各飛行學校要在基于計算機的飛行訓練記錄系統(tǒng)基礎上，不斷強化系統(tǒng)建設工作，境外航校尤其要注重飛行訓練的安全管控，確保飛行訓練安全。最后，他希望與會代表借助中國AOPA搭建的此次會議平臺，深入交流，增進了解，促進友誼。致辭過后，大會進入主題演講環(huán)節(jié)，演講嘉賓各抒己見，亮點紛呈。

據(jù)記者在會上了解，2017年與1978年相比，民航運輸總周轉(zhuǎn)量增長了362倍，年均增長近16.3%；截止目前，運輸航空更是實現(xiàn)了安全飛行6446萬小時，各方面均取得了輝煌成就，這些成就的取得，與我國有一支優(yōu)秀的飛行員隊伍密不可分。隨著我國從民航大國向民航強國邁進，必定對飛行員數(shù)量、質(zhì)量提出更高的要求。到2022年，中國預計將超過美國成為全球最大民航市場，屆時航線飛行員的培養(yǎng)和訓練將面臨巨大的機遇與挑戰(zhàn)。中國民用航空局飛行標準司通用飛行標準處處長韓光祖介紹到：“為了更好的迎接這些挑戰(zhàn)，民航局近兩年對境內(nèi)外航校實施了系統(tǒng)化管理，啟用了電子執(zhí)照，注重整體課程學生管理。未來，為了適應發(fā)展需求，民航局還將啟用大數(shù)據(jù)進一步細化管理，利用理論考試數(shù)據(jù)和實踐考試數(shù)據(jù)指導國內(nèi)航校訓練，利用學生評價反饋數(shù)據(jù)和初始改裝數(shù)據(jù)評估境外學校資質(zhì)，以此推動飛行員培訓健康、科學發(fā)展。”

據(jù)中國民用航空局飛行標準司運輸飛行標準處處長陳廣承介紹，截止2017年底，中國共有 5.57 萬人持有民航駕駛員有效執(zhí)照，其中，航線運輸駕駛員執(zhí)照 22405 本。飛行員隊伍的壯大離不開國內(nèi)外航校培訓能力的提升和航空公司的努力。據(jù)悉，中國民用航空飛行學院、中國民航大學、湖北蔚藍航校、中國飛龍航校在內(nèi)的近20所141部航校；中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空、海南航空、四川航空等在內(nèi)的近50家航空公司均出席了本次研討會。在為期兩天的會議中，各航空公司、航校將以飛行技術訓練管理、航空公司外送學生的政策和經(jīng)驗、高高原的訓練之道、航校安全管理體系建設等行業(yè)熱點、痛點為切入點，通過數(shù)據(jù)分析、國內(nèi)外對比，為航線飛行員培養(yǎng)和訓練面臨的困境提供解決之道。會上，中國AOPA秘書長張峰主持了題為“我心飛翔”的討論環(huán)節(jié)，與南航、國航、東航、川航、中飛院、中國商飛等總飛行師的精彩對話，引發(fā)了熱烈反響。

研討會上， C919首飛機長蔡俊與大家分享了新機型的訓練與試飛并代表C919的總設計師吳光輝院士宣讀了賀信。吳光輝在賀信中提到：“C919承載了太多國人的期待，大飛機夢是中國夢的組成部分，但首飛成功只是實現(xiàn)中國大飛機夢的第一步。未來能否在激烈的競爭中脫穎而出，得到飛行員的認可、得到市場的青睞才是更為重要的。”據(jù)了解，C919目前的訂單已經(jīng)達到815架，未來還會不斷增加。按常規(guī)的人機比例，在未來投入市場運營后的20年內(nèi)，需要數(shù)萬名飛行員來保障C919的安全飛行和正常運營，C919飛行員培訓必將成為飛行員隊伍新的增長點。如何為中國的大飛機培養(yǎng)一支成熟的飛行員隊伍，也將成為飛行員培養(yǎng)的重要課題。

據(jù)悉，本屆研討會以“品質(zhì)訓練 安全飛行 改革開放 共享環(huán)宇”為主題，集中展示了改革開放40年航線飛行員飛行教育訓練成果，為大國航空夢獻計獻策。