新華社北京3月12日電 正在北京舉行的全國兩會世界矚目。正如今日俄羅斯通訊社最近有篇報道評論的那樣，中國兩會所形成的政策、作出的決策將對世界產(chǎn)生直接、重大影響。

我是俄羅斯人，在華生活了20多年，我在中國乘坐過各種各樣的交通工具。出行方式的變遷很好地反映了中國發(fā)展及其世界意義。

　　北京冬奧列車使用時速350公里復(fù)興號動車組。新華社記者 鞠煥宗 攝

“從25小時到4小時”

1996年，第一次來到中國的我，要從北京前往1000多公里外的武漢華中師范大學(xué)任教，幾經(jīng)周折才買到一張火車硬座車票。當(dāng)時我乘坐的那趟“綠皮車”行駛了25個小時。方便面是那個時代中國人長途出行的標(biāo)配，但要穿過擠滿乘客的過道到餐車去打一杯開水常常并不容易。

如今，乘坐“復(fù)興號”高速列車完成同樣的旅行只需要4個小時！途中乘客可以上網(wǎng)、給手機充電，甚至可以用手機點外賣。“復(fù)興號”列車時速可達(dá)到每小時350公里，已成為中國的一張“國家名片”。“說走就走的旅行”成為中國人生活的日常。

今年的政府工作報告說，在過去五年中，中國的高速鐵路運營里程從2.5萬公里增加到4.2萬公里，高速公路里程從13.6萬公里增加到17.7萬公里，新增機場容量4億人次。

如今，這個世界上人口最多的國家建成了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)、全球最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)和世界級港口群。

中國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視令我印象深刻。中國強大完備的交通基礎(chǔ)設(shè)施保障了人員出行便捷、商品高效流通。高速流動的中國迸發(fā)出強勁的發(fā)展活力，也給全球經(jīng)濟不斷注入新動能。

　　這是安徽省黟縣西遞村。新華社記者 劉軍喜 攝

“柏油路一直鋪到了村口”

世界范圍內(nèi)仍然有很多農(nóng)村地區(qū)沒有良好的交通運輸環(huán)境和公共交通服務(wù)。翻開今年的政府工作報告，我看到在中國這個有著廣袤農(nóng)村地區(qū)的國家，過去五年新建改建農(nóng)村公路125萬公里，而且實現(xiàn)符合條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車。

安徽省黟縣西遞村四面環(huán)山，外出打工曾是村民謀生的主要方式。如今，有著約千年歷史的西遞村入選世界旅游組織首批“最佳旅游鄉(xiāng)村”。

前些年我和朋友隨旅行團到西遞村旅游。我們一行從北京出發(fā)，坐高鐵到黃山市，然后乘坐大巴走高速。一路上都是寬敞平穩(wěn)的柏油馬路，可以多輛車并行。

我在村子里遇到一位70多歲的老人，她在自己家門口擺了一個賣旅游紀(jì)念品的小攤。這位老人告訴我：“自從有了公路，來村子的游客多了，生意也越來越好。”

老人所說的公路是一條與高速公路網(wǎng)相連的柏油路。游客可以乘坐旅游大巴從城市直接來到村口。

如今，西遞村80%以上的村民從事與旅游相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。西遞村從落后的村落轉(zhuǎn)變?yōu)橹型庵泥l(xiāng)村旅游地，村民人均可支配收入從2012年的1.3萬元增長到2021年的5萬元，生活水平顯著提高。

中國鄉(xiāng)村人口有4.9億人。中國堅持交通先行，加大對貧困地區(qū)交通投入，讓貧困地區(qū)經(jīng)濟、民生“因路而興”。

2023年3月2日，“南昌－滿洲里－莫斯科”中歐班列（左）、“南昌－溫州港－洛杉磯”鐵海聯(lián)運班列準(zhǔn)備從南昌國際陸港鐵路口岸二期駛出。新華社記者 彭昭之 攝

“各國一起發(fā)展才是真發(fā)展”

我的一位朋友幾乎每天都用外賣App給妻子點一份俄餐，而我則對意大利菜情有獨鐘。在今天的中國，想要品嘗俄式紅菜湯、番茄牛肉意面不僅容易，而且口感不遜于歐洲餐館。這得益于有著“鋼鐵駝隊”之稱的中歐班列運來的地道食材。

兩千年前，人們穿越草原沙漠，開辟了聯(lián)通東西方的古絲綢之路，搭建起一條貫通東西方的貿(mào)易通道。如今，在“一帶一路”倡議引導(dǎo)下，小到美食、衣物，大到家電和汽車，越來越豐富的產(chǎn)品通過中歐班列源源不斷運送到數(shù)千公里外的目的地。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年間，中歐班列聯(lián)通中國境內(nèi)108個城市，通達(dá)歐洲25個國家208個城市，累計開行6.5萬列、發(fā)送604萬標(biāo)箱。此外，中國還開通了國際道路客貨運輸線路300多條，海運服務(wù)覆蓋了“一帶一路”沿線所有沿海國家。由中國航空公司經(jīng)營的國際定期航線通航62個國家的153個城市。郵政快遞通達(dá)全球220多個國家和地區(qū)。

政府工作報告指出，五年來，中國推動共建“一帶一路”，堅持共商共建共享，遵循市場原則和國際通行原則，實施一批互聯(lián)互通和產(chǎn)能合作項目，對沿線國家貨物進出口額年均增長13.4%，各領(lǐng)域交流合作不斷深化。

烏茲別克斯坦工商會駐華代表蘇萊曼諾夫在接受我的同事采訪時說，“一帶一路”建設(shè)讓更高效的運輸物流和新的運輸路線得以建立，中國與烏茲別克斯坦間中歐班列的開行，讓烏優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、棉花等商品可以更快的速度、更低的成本運抵中國，讓烏企業(yè)共享中國對外開放帶來的難得機遇。

中國交通領(lǐng)域的先進技術(shù)和強大建設(shè)能力讓很多國家受益：中老鐵路讓老撾從“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”；中國參與建設(shè)的印尼雅萬高鐵將成為東南亞首條高速鐵路；中國企業(yè)負(fù)責(zé)的貝爾格拉諾貨運鐵路升級項目，讓阿根廷內(nèi)陸地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品能夠以更低價格運往港口……

“各國一起發(fā)展才是真發(fā)展，大家共同富裕才是真富裕”，“推動全球交通可持續(xù)發(fā)展、促進全球互聯(lián)互通，對保障全球物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、推動世界經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義”……中國領(lǐng)導(dǎo)人的話令人信服。

毫無疑問，一個致力于讓世界相互聯(lián)通而非彼此割裂的中國，將為世界發(fā)展帶來更多機遇。（作者為新華社俄羅斯籍記者葉夫根尼·謝麥金）

（葉夫根尼·謝麥金）