編者按： 湖南省兩會召開之際，紅網(wǎng)聯(lián)手新湘評論推出大型系列報道《上策湖南》?！吧喜摺?，是省委省政府和各級干部群眾，是人大代表和政協(xié)委員激蕩而生的智慧結(jié)晶 ，是新時代努力奮進的湖南行思。今天推出第二篇“上新篇”，聚焦新能源汽車行業(yè)的佼佼者長沙比亞迪。
對企業(yè)而言，創(chuàng)新突破從哪里來？換道超車向何處去？低谷期如何突圍？比亞迪為我們提供了一個十分耐讀的樣本。
而如何培養(yǎng)更多的優(yōu)勢企業(yè)，加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力，正是湖南最為迫切的愿景。希望這組報道能為向前的湖南帶來更多向上的力量。
紅網(wǎng)時刻新聞記者 吳公然 胡芳 長沙報道
BYD。
以前，它曾被坊間戲謔為“不要的”“不用的”。
現(xiàn)在，它有了新外號：“不易得”。而在英文版本里是，“Build Your Dream”（成就你的夢想）。
還是那個比亞迪，只是它換了新賽道。這個賽道叫新能源。
比亞迪自2009年入駐長沙后，切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力度之大、進展之速、收獲之豐，有目共睹。
湖南在這個新賽道的發(fā)展之快，深耕愿景之強，亦有目共睹。2022年，以長沙比亞迪為代表的湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)，同比增長了248.8%，超出全國平均水平152個百分點。
2023年比亞迪奪得全球新能源汽車銷冠，成為中國企業(yè)“上新”的杰出代表。作為與比亞迪“聯(lián)姻”多年的湖南，如何以比亞迪的在湘布局為龍頭，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)“上新”？如何在加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力的“角斗場”里爭得更多主動？
接手與接棒
比亞迪收購美的三湘客車，這既是新老企業(yè)之間的接手，也是新舊能源汽車產(chǎn)業(yè)之間的“接棒”，對湖南具有標志性意義……
2023年3月22日，省委書記沈曉明，省委副書記、省長毛偉明在長沙會見比亞迪董事長兼總裁王傳福一行。此時，距沈曉明履新湖南省委書記剛滿一周。
▲2023年3月22日，沈曉明、毛偉明在長沙會見比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行。（圖源：湖南省人民政府門戶網(wǎng)站）
在會見中，沈曉明對王傳福說了四句信息量很大的話。
第一句，湖南正在大力發(fā)展以新能源汽車為代表的汽車制造業(yè)，加快打造國家重要先進制造業(yè)高地。
第二句，比亞迪是民營企業(yè)中堅持自主創(chuàng)新、綠色發(fā)展的典范，與湖南合作基礎(chǔ)好、空間足、潛力大。
第三句，希望比亞迪加大在湘投資力度，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，促進產(chǎn)學(xué)研用深度融合。
第四句，湖南將持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，加強要素保障，幫助解決實際困難，當好企業(yè)發(fā)展的“服務(wù)員”，一如既往支持比亞迪在湘發(fā)展。
王傳福的回應(yīng)十分肯定，比亞迪愿與湖南一道，搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“窗口期”，搶占先進制造業(yè)制高點，發(fā)揮自身優(yōu)勢，擴大在湘產(chǎn)能，深化互利共贏，為助推湖南經(jīng)濟社會發(fā)展作出新的貢獻。
其實，湖南與王傳福以及比亞迪，有著極深的淵源。
畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)系的王同學(xué)或許不會想到，當年岳麓山下的那個青蔥少年，如今已經(jīng)是全球新能源汽車的標志性人物。
而2009年比亞迪與湖南的“牽手”，更是成就今日比亞迪的重要因素之一。
2005年，制造空調(diào)為主的廣東美的集團收購了已有54年歷史的三湘客車集團，將其改造為美的客車。
不過美的沒能讓三湘客車起死回生，種種原因，美的三湘客車在2008年底全面停產(chǎn)。
2009年7月，憑借比亞迪F3轎車在全國熱賣，此時賺到不少錢的比亞迪公司，收購了美的三湘客車。
“比亞迪落戶雨花經(jīng)開區(qū)，不是‘瞎貓碰到死耗子’?！睍r任長沙雨花經(jīng)開區(qū)招商局局長莫偉親身經(jīng)歷了引進比亞迪的全過程，認為這是一場湖南和比亞迪“你正好要，我恰好有”的雙向奔赴。
當年，為了盤活美的留下的客車廠，延續(xù)造車夢，湖南一方面廣撒網(wǎng)，給各個廠商寄去掛號信，希望他們能來長沙實地考察，探討收購合作事宜；另一方面主動去敲門，接連拜訪了多家大廠。
然而，掛號信寄出后，基本石沉大海，走訪的企業(yè)也不敢接這個“燙手的山芋”。
正一籌莫展之際，雨花經(jīng)開區(qū)收到了一封回信，是大名鼎鼎的巴菲特和比爾·蓋茨青睞的比亞迪拋來的橄欖枝。
其實，早在掛號信寄出去之前，長沙市政府就派人去深圳拜訪了比亞迪。
那是一次高質(zhì)量的拜訪。“國內(nèi)其他一些地方來招商，就是帶著政策來。而長沙市帶來了《汽車產(chǎn)業(yè)招商報告》，等于給我們做了一個方案，讓人印象非常深刻。我們被長沙的誠意所打動。”比亞迪公司湖南總經(jīng)理易瓏說。
如果這次合作成功，比亞迪將繼2003年收購西安秦川汽車拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，通過接手美的客車拿到客車的“準生證”；而長沙則盤活了停產(chǎn)的客車廠，重燃汽車產(chǎn)業(yè)之夢。
經(jīng)過三方協(xié)商，比亞迪出資6000萬元收購美的三湘客車，但美的集團報價9800萬，還有3800萬元的缺口。
怎么辦？
長沙市政府召開專題會議研究并決定，由市政府和雨花區(qū)各自想辦法幫助承擔一半，促成雙方達成了協(xié)議。
有時，機遇的“保鮮期”很短，如果猶豫不決，很可能錯失良機?！翱礈柿司妥ゾo干”，不僅僅是汗水，更需要決心和定力。
幸好，長沙用遠見卓識和雷厲風(fēng)行，把這件事干成了，才有了后來比亞迪與湖南的故事。
然而，項目投產(chǎn)后，由于短期內(nèi)看不到效益，有人表示不理解：“占地大、稅收并不明顯，這是筆虧本的買賣?！?/p>
“看項目，要看長遠和未來，巴菲特和比爾·蓋茨都看中的企業(yè)，長沙支持他們，沒得錯！”時任分管招商的長沙市領(lǐng)導(dǎo)說。
確實，有人只看到了眼前的利益，而有人看到的是時代的桅桿和未來的藍海。
比亞迪入湘，對湖南汽車產(chǎn)業(yè)而言，某種程度上具有標志性意義。既是新老企業(yè)之間的接手，也是新舊能源汽車產(chǎn)業(yè)之間的“接棒”。
就在比亞迪與美的集團正式簽約的一個月前，大洋彼岸，特斯拉在美國納斯達克上市。
也就在這一年，中國開始進入“新能源元年”，一系列利好政策開始釋放。
2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標，此后我國新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
是偶然也是必然，湖南和比亞迪都踩中了時代的節(jié)拍，攜手站到了新能源汽車的風(fēng)口。
青睞與背書
巴菲特和蓋茨雙雙出席比亞迪K9在長沙的下線儀式，打響了進軍純電動客車市場的頭炮。這一炮打消了疑慮，打出了信心……
豐滿的理想，往往需經(jīng)過骨感現(xiàn)實的錘煉，才能開花結(jié)果。
從深圳到長沙，比亞迪首先要克服“水土不服”。
時任比亞迪湖南地區(qū)負責(zé)人、長沙比亞迪有限公司黨委書記周曉州回憶，那時剛到長沙，起步困難，人員、車間、辦公場地等，都從零開始，很多事情需要去跑、去協(xié)調(diào)。
比亞迪一邊克服初入長沙的人生地不熟，一邊緊鑼密鼓開始研發(fā)電動客車。
落戶長沙僅1年后，2010年9月30日，全球首款商業(yè)性純電動大巴比亞迪K9在雨花經(jīng)開區(qū)順利下線，長沙隨之成為比亞迪電動客車的全球制造中心。
這一天，對于比亞迪和長沙來說，都是一個足以載入史冊的日子。
當日，投資比亞迪的“股神”巴菲特、前世界首富比爾·蓋茨等大咖親赴長沙，參加K9下線的剪彩儀式。
K9是比亞迪進軍純電動客車市場的頭炮。比亞迪憋了一股勁，一定要把這一炮打響。
為此，比亞迪研發(fā)團隊為K9搭載了多項自主研發(fā)的先進技術(shù)：車載動力是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的鐵電池，汽車行駛中完全無污染；車頂放置了太陽能電池板，可在車輛行駛中提供輔助續(xù)航動力；底盤配置的優(yōu)質(zhì)懸架，讓車輛運行過程中噪聲很小。
一斑知豹，比亞迪被譽為民營企業(yè)中堅持自主創(chuàng)新、綠色發(fā)展的典范，并非沒有理由。
K9下線吸引了全世界的目光，外界的胃口吊得很足，可第一筆訂單卻頗為曲折。
第一筆訂單，是100輛（K9電動公交車）。訂單是接下了，但何時交貨上路，公司內(nèi)部，公司與客戶之間都在遲疑。
大家一討論，擺出了一堆問題，如擔心技術(shù)漏洞、配套不行、電池衰減，反正就是不肯讓它上路。就這樣一直拖延，最后這批車延遲到4年后即2013年底，才交出去60輛。
周曉州說：“后來大家也不爭了，實踐出真知嘛。在桌上算來算去心里總歸沒底，把車投放到路上，弄個100輛先跑起來再說。路上一跑，發(fā)現(xiàn)沒有任何問題，包括維修率，比燃油車低得多，公交公司的顧慮終于消除，局面一下子打開了。”
說千道萬，不如一干。沒干之前，總想著有種種困難，干了之后才發(fā)現(xiàn)，有些設(shè)想的困難可能根本不存在。搞經(jīng)濟、干實業(yè)需要的是實干家，看準了就得抓緊干。
公交公司不僅沒了顧慮，好像還發(fā)現(xiàn)了寶貝，K9充滿電后續(xù)航里程超過300公里，專業(yè)充電設(shè)施快充，半個小時就可充滿50%的電量。與非電動公交車相比，K9電動公交車1年大約可節(jié)省運行成本17萬元，一臺普通大巴的油耗和排污量相當于30輛私家車。
K9下線時，巴菲特曾預(yù)言，比亞迪的技術(shù)進步不僅將造福長沙，而且能夠造福中國、造福世界。
▲在倫敦試運營的比亞迪K9。（圖源：“比亞迪汽車”微信公眾號）
誠如斯言，比亞迪K9憑借著先進技術(shù)和穩(wěn)定性能，不僅在國內(nèi)攻城略地，在深圳、北京、杭州、廣州、南京、武漢等城市大規(guī)模投入運營，還獲得歐盟整車認證（WVTA認證），拿下進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)，是全球首款集歐美等多個發(fā)達國家認證于一身的純電動巴士。
而K9的大賣，也為比亞迪的滾動發(fā)展提供了大量糧草。
目前，比亞迪純電動客車的足跡遍布歐洲20多個國家的70余座城市，還占據(jù)美國80%以上的純電動客車市場份額和英國50%以上的純電動客車市場份額。
“如果不提前做，等到這些新技術(shù)廣泛應(yīng)用時再來創(chuàng)業(yè)，黃花菜都涼了。”湖南省人大代表、高諾集團董事長毛鐵表示，當時比亞迪發(fā)展新能源汽車時也不被看好，如今已經(jīng)成為行業(yè)的王者，給了我們十分深遠的啟示。
難題與考題
在無領(lǐng)航員可跟隨、無路徑可依賴、無規(guī)則可遵循的“無人區(qū)”跋涉，考驗著企業(yè)的生存法則……
與只要有足夠的投入就能實現(xiàn)單點突破的產(chǎn)業(yè)不同，造汽車必須在成本、安全性、穩(wěn)定性、迭代速度等各方面達到絕妙平衡，考驗的是整個工業(yè)體系的穩(wěn)定性和創(chuàng)新力。
所以，強大的汽車工業(yè)被譽為現(xiàn)代化工業(yè)強國的重要標志。
在傳統(tǒng)燃油車已被西方把玩百年的背景下，我們要想通過實現(xiàn)“造車夢”加速新型工業(yè)化體系建設(shè)，換道新能源無疑是最佳選擇。
中國如此，湖南亦是如此。
入湘14年，人們看到的是一路高歌猛進的比亞迪，但背后的坎坷和堅持卻鮮為人知。
作為見證者，在雨花經(jīng)開區(qū)連續(xù)當了12年招商局局長的莫偉表示，比亞迪落戶長沙后的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，“中間走走停停，經(jīng)常這段時間效益好，大量招人，過段時間又停了，招來的人又解散了?！?/p>
在比亞迪處于低谷時，甚至有人懷疑會不會和之前的美的三湘一樣。
實際上，有一段時間，比亞迪在深圳的母公司過得并不好。2010年到2019年，雖然比亞迪累計推出20個車系，176款不同的新能源車型，但發(fā)展并沒有大進展。
王傳福回憶，那10年基本處于原地踏步，停滯不前。尤其是2019年，是比亞迪最艱難的一年，當時的比亞迪只有一個目標，就是“活下去”。
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電池、電機、電控系統(tǒng)上的突破，尤其是比亞迪刀片電池的問世，打開了新的發(fā)展格局。
茍日新，日日新，又日新。新，要打破舊的樊籬；新，要面對未知的風(fēng)險。
也許前路是無領(lǐng)航員可跟隨，無路徑可依賴，無規(guī)則可遵循的“無人區(qū)”。如何登上新的客船，平穩(wěn)駛向遠方，考驗企業(yè)的生存法則。
過去這些年里，不管比亞迪的效益是好還是壞，電動車市場是“牛市”還是“熊市”，也不管黨委政府領(lǐng)導(dǎo)班子換了多少屆，湖南發(fā)展新能源汽車的思路一直沒有變，對比亞迪的支持始終如一。
莫偉表示，在比亞迪最困難的時候，湖南各級各部門從政策、資金等方面給予了大力支持。當時，財政并不充裕的長沙市，依然在采購比亞迪電動公交車的事項中給予了全力支持。
2017年，在全國新能源客車整體銷量同比大幅下降的背景下，長沙比亞迪卻逆勢增長，全年銷量1.43萬輛，位居全國新能源大客車銷量第一。
長沙成了比亞迪的福地，比亞迪也以實際行動表達對長沙的看好。雙向奔赴，才能養(yǎng)出高質(zhì)量發(fā)展的“活魚”。
2023年6月14日，沈曉明、毛偉明赴上汽大眾長沙分公司調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)。調(diào)研中，沈曉明表示，希望上汽集團發(fā)揮龍頭帶動作用，進一步加大在湘產(chǎn)業(yè)布局，帶動汽車零部件配套企業(yè)落戶湖南，助力湖南汽車產(chǎn)業(yè)補鏈強鏈，提高產(chǎn)業(yè)附加值和競爭力。
目前，湖南有18家整車生產(chǎn)企業(yè)，其中13家是新能源汽車企業(yè)。
而這些新能源汽車企業(yè)，仍不斷加大在湘產(chǎn)業(yè)布局。
比如，14年來，比亞迪持續(xù)加大在湘投資力度，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，把大量新車型生產(chǎn)、新技術(shù)應(yīng)用放在長沙，長沙比亞迪已成為比亞迪在全球重要的新能源汽車整車和零部件戰(zhàn)略型基地。
比如，2023年11月13日，索恩格電動系統(tǒng)全球新能源項目投產(chǎn)暨研發(fā)中心正式在長沙啟用。目前中國每三臺新車，就有一臺搭載索恩格的電機。
再比如，上汽大眾ID.系列首款高端純電轎車將于2024年4月在上汽大眾長沙工廠批量生產(chǎn)；吉利遠程新能源商用車湘潭基地已落成；廣汽埃安第三智造中心，定位為中部地區(qū)超大型綜合汽車生產(chǎn)基地的埃安長沙工廠也已開工建設(shè)。
以比亞迪、上汽大眾、吉利、北汽以及廣汽埃安為代表的汽車龍頭企業(yè)接連排兵布陣，湖南新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈拼圖日臻成熟。
▲長沙比亞迪汽車總裝車間。
作為長沙引進的新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪目前在湖南已形成乘用車、商用車、動力電池、電機、電控、各類零部件和電子等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在全省建設(shè)多個工業(yè)園，提供就業(yè)崗位約6.5萬個。
2022年，比亞迪在湘產(chǎn)值首次突破千億元大關(guān)，雨花汽車則成為全省首個產(chǎn)值過600億元整車項目。
比亞迪給予的啟示很多，放在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進，創(chuàng)新成為發(fā)展第一動力的背景下，是一個很好的解剖案例。
2023年9月17日，長沙汽車零部件產(chǎn)業(yè)園開園，本地配套率將有望提升10個百分點以上，加速形成“1+N”汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。
來自郴州的省人大代表，湖南金煌實業(yè)集團黨委書記、董事長譚聰圣十分關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因為郴州臨武盛產(chǎn)鋰礦，正在打造“電池產(chǎn)業(yè)之都”。他表示，動力電池是新能源汽車的核心部件，而制造動力電池的鋰礦更是核心的核心，企業(yè)要加大科技投入，提高鋰礦資源開發(fā)利用的科技含量，為強鏈延鏈補鏈作貢獻。
據(jù)湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前湖南新能源汽車產(chǎn)能居全國第四，產(chǎn)量居全國第八，已成為國內(nèi)重要新能源汽車生產(chǎn)基地。
隨著湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群日益壯大，對于落戶湖南的新能源汽車企業(yè)，甚至對于湖南來說，機遇里同樣伴隨著挑戰(zhàn)。
這是新考題，更是必須答好的考題。
上半場與下半場
當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處在電動化和智能化上下半場的交界處，從更大視野來看，也是傳統(tǒng)生產(chǎn)力和新質(zhì)生產(chǎn)力上下半場的交界處……
這兩年，一些國外的燃油車廠商都在感嘆以比亞迪為代表的中國新能源汽車的崛起。
在最近的12年里，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤，有時候甚至達到凈利潤的三到四倍。
在比亞迪長沙基地陳列展廳里，幾十米的“專利墻”足夠吸睛，但墻上的一句話更讓人側(cè)目。
“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”八個字在墻上中心位置，周邊被一張張專利證書密密圍繞。
“‘技術(shù)為王、創(chuàng)新為本’是比亞迪的核心發(fā)展理念?！?/p>
湖南省人大代表、長沙比亞迪第十一事業(yè)部副總經(jīng)理朱斌表示，近幾年長沙比亞迪一直致力于技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級，對整車及零部件生產(chǎn)線進行了全面的自動化、數(shù)字化、智能化升級，獲得了湖南省智能制造示范企業(yè)稱號。
▲比亞迪DM-i超級混合動力工廠項目。
也正是因為比亞迪主張技術(shù)上不能被“卡脖子”，要將整車的關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手里，才有了現(xiàn)在的刀片電池、E平臺3.0、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，筑起了“護城河”。
搶抓發(fā)展機遇，強化科技創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，既是企業(yè)的機遇，更是使命。
2023年6月19日，在互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會開幕式上，沈曉明宣布“正謀劃將長沙打造成為全球研發(fā)中心城市”。瞄準全球研發(fā)中心城市，從此成為這座網(wǎng)紅城市的新“名片”。
其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是打造科創(chuàng)高地和加快建設(shè)全球研發(fā)中心城市的重要戰(zhàn)場。
一年前，湖南出臺了《關(guān)于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》，其中第一點就是“支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”，并給出真金白銀的支持。
新能源汽車是推進新型工業(yè)化過程中最具代表性的產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其實就是扭住新型工業(yè)化這個“牛鼻子”，集中攻堅、向“新”而行的過程，能為持續(xù)提升工業(yè)現(xiàn)代化水平和經(jīng)濟發(fā)展注入蓬勃動力。
湖南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長鄭楨濘表示，最近幾年，新能源汽車行業(yè)迎來大爆發(fā)，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，行業(yè)演進速度之快，令人始料未及，行業(yè)“奇點時刻”幾乎以一種迅雷不及掩耳之勢降臨。
當前，汽車正處在電動化和智能化上下半場的交界處，未來的汽車很可能不僅是交通工具，更是承載人們美好生活的重要場景。對此，企業(yè)和政府都要早做準備，切莫錯失發(fā)展良機。
與中部其他省份對比，湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有一定競爭優(yōu)勢，但仍需補齊整體研發(fā)創(chuàng)新能力不足、本地零部件配套率不高、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)不優(yōu)等短板。
從更大的視野來看，目前同樣處于傳統(tǒng)生產(chǎn)力和新質(zhì)生產(chǎn)力上下半場的交界處。
2023年11月8日，沈曉明主持召開推進高?？萍汲晒D(zhuǎn)化專題座談會時指出，要在科技創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力，在成果轉(zhuǎn)化上主動作為，推動更多優(yōu)質(zhì)科技成果從校園走進企業(yè)，從實驗室走向生產(chǎn)線，從“書架”走上“貨架”，轉(zhuǎn)化為新質(zhì)生產(chǎn)力。
“從實驗室走向生產(chǎn)線”，對高校是如此，對企業(yè)更是如此。
比亞迪“上新”，創(chuàng)造了典范。
湖南省人大代表、湖南佳林建設(shè)集團有限公司董事長羅長林表示，盡管目前以比亞迪為首的新能源汽車“中國隊”在全球表現(xiàn)搶眼，但我們要有憂患意識。
“因為別人追趕得很緊，一不留神就有可能被超越。我們必須加大科研投入，在難點痛點領(lǐng)域爭取新突破，筑牢我們的技術(shù)‘護城河’?！绷_長林說。
1932年2月，湖南大學(xué)畢業(yè)的機械工程師向德，發(fā)現(xiàn)汽油價格太貴，利潤都被外國油行掠奪去了，于是提出用木炭生產(chǎn)煤氣“新能源”代替汽油的設(shè)想。
當年8月11日，向德將煤氣發(fā)生爐安裝在汽車上進行第一次試車，從長沙城內(nèi)六堆子（今長沙開福區(qū)萬達廣場旁）駛至湘潭下攝司（今湘潭岳塘區(qū)半邊街附近），獲得成功。
1953年8月，袁隆平正是乘坐這種當時的“新能源車”抵達懷化，最后成為享譽世界的“雜交水稻之父”。
敢為人先一直是湖湘文化的鮮明氣質(zhì)。面向未來，以長沙比亞迪為代表的創(chuàng)新力量，在奔赴新質(zhì)生產(chǎn)力的征途中又將給湖南帶來怎樣的驚喜？
讓我們把一切交給時間。
（吳公然）
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