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2024年首日，整列裝用國產(chǎn)高鐵車輪的G364次復(fù)興號長編組動車組從武漢站呼嘯前行，駛向天津站。這是國產(chǎn)高鐵車輪發(fā)展史上重要的里程碑，標志著寶武馬鋼研制的高鐵車輪進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。（新華社1月19日）

高鐵輪對，一個看起來平平無奇的鐵路詞匯，但制造該裝備所蘊含的科技含量與對國家工業(yè)實力的考驗是世界公認的一道難題，國產(chǎn)高鐵“車輪”的成功入役象征著我國已成為繼法、日、德、意四國之后，世界上少數(shù)能自主生產(chǎn)高精度高鐵車輪的國家，彰顯了以中國鐵路裝備發(fā)展為縮影的大國實力增長，為“中國名片”的對外展示注入了一抹亮眼的色彩。

打破壟斷，大國“傳奇”由“奮斗”書寫。如今，中國高鐵已成為我國向世界展示的一張耀眼名片，但在我國高鐵起步之初，不太起眼的高鐵車輪，卻成了我們一度被國外聯(lián)合“卡脖子”的“天價難題”。中國鐵路工作者們面對困境，主動擔當、積極作為，與難題“死磕到底”，從研究到研發(fā)，從摸索到破局，中國鐵路“步履不停”，以堅持奮斗為“中國名片”沖向“藍海市場”注入源源不竭的“鐵動力”。

攻堅克難，大國“傳奇”由“匠心”打造。高鐵輪對作為行車安全的關(guān)鍵零部件，對于精度與強度有著極高的要求，在高鐵平均時速動輒200公里以上的背景下，哪怕出現(xiàn)0.1毫米的微小誤差都有可能出現(xiàn)意外。高鐵輪對的研發(fā)制造過程中，凝聚著中國鐵路工作者匠心攻堅的“智慧”，他們先后解決了零下60攝氏度的低溫沖擊韌性、輪鋼中氧、氫含量等關(guān)鍵性問題，還將輪輞內(nèi)部缺陷直徑控制在1毫米以內(nèi)，為中國鐵路縱橫萬里的“藍圖”打造堅實基礎(chǔ)。

發(fā)展創(chuàng)新，大國“傳奇”由“傳承”鋪就。據(jù)報道，高鐵車輪的研發(fā)與生產(chǎn)涉及50多項關(guān)鍵技術(shù)，中國鐵路立足自身市場優(yōu)勢，加大對高鐵發(fā)展技術(shù)的研發(fā)投入，在鐵路裝備上不斷發(fā)展創(chuàng)新。鐵路部門主動對接生產(chǎn)企業(yè)提出實際運行的所需生產(chǎn)要求，深度推進校企合作，為鐵路設(shè)備后期發(fā)展謀劃人才儲備，做好經(jīng)驗傳承，不斷續(xù)寫大國“傳奇”的新篇章。

失之毫厘差之千里。不僅是車輪，中國鐵路對于“毫厘之間”的攻關(guān)與堅守成果也是有目共睹。如今，中國“銀龍”的“足跡”不僅遍布中華大地的山川湖海，還在海外留下的眾口同聲的“一致好評”，為擘畫中國復(fù)興的宏偉藍圖保駕護航。（閆坤）

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