一年半以前，中國新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪在東京召開了電動乘用車品牌發(fā)布會。在日本這樣一個汽車工業(yè)強國，又是在乘用車領(lǐng)域，比亞迪的到來讓日本媒體、消費者和同行都感到吃驚。

然而，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮近日在接受《中國日報》獨家專訪時表示，了解比亞迪在日本多年發(fā)展情況的企業(yè)都覺得比亞迪進入日本乘用車市場是一種必然。這是由于該公司在日本有著多年的經(jīng)驗積累以及產(chǎn)業(yè)布局。

劉學(xué)亮表示：“過去近24年來，我們把企業(yè)發(fā)展理念在日本逐一落實，形成了比亞迪在日本市場的布局。人們今天在日本市場看到的比亞迪不是某一個單純的產(chǎn)品，而是從IT到交通行業(yè)、從電池到汽車領(lǐng)域，都在積極地為日本經(jīng)濟發(fā)展做貢獻。”

比亞迪的海外發(fā)展與中國電動汽車出口的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年中國已超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，2023年中國汽車出口522.1萬輛，同比增長57.4%。其中，電動載人汽車全年出口177.3萬輛，增長67.1%。相比之下，日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年日本汽車出口量為442萬余輛。

劉學(xué)亮表示，中國汽車出口量超過日本是在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、社會升級發(fā)展過程當(dāng)中的一種必然。在新能源汽車領(lǐng)域，中國走在了世界前列。今天，中國新能源汽車產(chǎn)品的豐富性、技術(shù)的成熟性和穩(wěn)定性在過去10年的發(fā)展當(dāng)中逐一得到驗證。中國車企“走出去”也被不同的市場所接受。

隨著消費者對新能源汽車的需求越來越旺盛，他預(yù)測2023年中國汽車出口量超過日本之后，還將繼續(xù)保持汽車出口量第一的位置。

他表示：“如今是由電池、電機、電控引領(lǐng)汽車發(fā)展的時代。中國的電池產(chǎn)業(yè)在全球占有相當(dāng)大的市場份額，不僅僅是產(chǎn)量大，更重要的是掌握核心技術(shù)。正因為如此，我國企業(yè)才能夠讓采用這些核心技術(shù)的產(chǎn)品在全球發(fā)揮引領(lǐng)作用。在過去10年的新能源汽車發(fā)展當(dāng)中，中國車企在技術(shù)方面投入很多。應(yīng)該讓世界看到，中國技術(shù)在新能源汽車發(fā)展中功不可沒。”

從零到一培育日本用戶

比亞迪自成立之初就立足于國際化發(fā)展戰(zhàn)略。1999年，該公司帶著二次充電電池來到日本市場，之后在當(dāng)?shù)貜腎T產(chǎn)業(yè)開始做起，又在2008年前后將自己的太陽能電池板帶到了日本。

2015年，比亞迪電動大巴作為中國汽車品牌第一次來到日本，然后用了將近10年，讓日本公共交通行業(yè)感受到了該公司電動大巴的可靠性和可信賴性。

如今，比亞迪在日本投放了將近200輛電動大巴，占有當(dāng)?shù)?0%以上的市場份額。日本有24個都道府縣在使用比亞迪的電動大巴。

劉學(xué)亮表示：“2024年，我們的電動大巴銷量應(yīng)該會翻倍增長。我們希望到2030年能有4000輛比亞迪電動大巴在日本投入運營。”

在乘用車領(lǐng)域，截至2023年12月底，比亞迪電動乘用車在日本的新車上牌數(shù)量超過了1440輛。

目前該公司已經(jīng)在日本推出了兩款電動乘用車，分別是Atto 3（國內(nèi)為元PLUS）和Dolphin（海豚）。今年Seal（海豹）也將會在日本上市。

劉學(xué)亮表示：“日本消費者對汽車比較有眼力。很多消費者都有各自不同的喜好。將來比亞迪會結(jié)合實際的市場需求，把我們最受歡迎的、不同類的車型陸續(xù)帶到日本，讓消費者在比亞迪電動車家族當(dāng)中選到適合自己的車型。”

2023年9月，比亞迪海豚在日本上市，其低配版售價為363萬日元（約合24581美元）。得益于電動汽車相關(guān)的補貼，實際價格降至298萬日元。

據(jù)比亞迪介紹，海豚每次充電可行駛約400公里。這款車與日產(chǎn)汽車的電動車 Leaf （聆風(fēng)）大小相近，續(xù)航里程則超過了聆風(fēng) 。

一家日本汽車咨詢公司的負(fù)責(zé)人大森真也在接受《讀賣新聞》采訪時表示，比亞迪海豚經(jīng)濟實惠，其所屬的緊湊型轎車類別在日本很受歡迎。這些因素可能有助于該車型在日本的銷售迅速取得成功。

盡管如此，一位與日本汽車制造商關(guān)系密切的消息人士對比亞迪在日本的品牌認(rèn)可度表示擔(dān)憂，認(rèn)為這可能會阻礙該車型的廣泛采用。

汽車領(lǐng)域分析師盧晏告訴《中國日報》，短期之內(nèi)，中國車企在日本逐步得到消費者的認(rèn)可是一項艱巨的任務(wù)。

盧晏表示：“與南美、東南亞、東歐等其它海外市場相比，中國車企對日本市場比較陌生，對消費者的認(rèn)知較少，所以前期從零到一的用戶培養(yǎng)過程格外重要。”

在日本，比亞迪作為一個乘用車初創(chuàng)品牌，其品牌認(rèn)知度離預(yù)期目標(biāo)還有很大的差距。

劉學(xué)亮表示：“如何讓消費者對比亞迪這個品牌充滿信心？在這一點上，我們還有很長的路要走。正因為如此，我們一直關(guān)注和重視我們和經(jīng)銷商的合作關(guān)系。”

除了和當(dāng)?shù)氐暮献骰锇橐黄穑堰m合于不同消費者的產(chǎn)品不斷地帶到日本市場以外，比亞迪還致力于優(yōu)化售后服務(wù)體系。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，比亞迪與日企明治產(chǎn)業(yè)展開合作，以解決日本電動汽車維修人員短缺的問題。明治產(chǎn)業(yè)在神奈川縣擁有可以維修尖端電動車的基地。比亞迪經(jīng)銷商的員工經(jīng)常去那里參加專門的培訓(xùn)課程。

協(xié)助日本早日實現(xiàn)碳減排目標(biāo)

目前，電動汽車在日本的普及速度很慢。日本消費者可選擇的電動車車型比較少。比亞迪在進入日本乘用車市場的時候曾經(jīng)做過調(diào)查，結(jié)果顯示消費者表示對電動車感興趣，但是在日本市場沒有找到適合自己的車型。

另一方面，日本的混合動力車做的非常優(yōu)秀，市場認(rèn)可度很高。這或許影響了純電動汽車的發(fā)展速度。

盡管如此，日本車企還是陸續(xù)發(fā)布了即將推出電動車的消息，其中包括適合日本社會的輕型電動車。日本政府也積極推出了碳中和目標(biāo)以及對電動車的補貼支持。

日本計劃到2030財年，將溫室氣體排放量在2013財年基礎(chǔ)上減少46%，到2050年實現(xiàn)碳中和。

劉學(xué)亮認(rèn)為，要想實現(xiàn)上述目標(biāo)，普及電動車是一個非常重要的途徑。比亞迪電動車將積極協(xié)助日本早日實現(xiàn)碳減排目標(biāo)。

他表示：“電動車不是針對某個單一市場，而是代表了未來整體的發(fā)展趨勢和方向。日本可能還需要更多的時間。但是，我們有必要也有能力通過不同的場景，讓日本消費者對比亞迪的產(chǎn)品有一個充分的接觸。”

去年，比亞迪帶著五款電動車車型以及核心技術(shù)亮相2023日本移動出行展，原名東京車展。

劉學(xué)亮表示：“比亞迪是第一家亮相東京車展的中國汽車企業(yè)。參加這個展覽對我們來說具有很大的意義和作用，促進了比亞迪的品牌宣傳。更重要的是，它讓日本消費者親身感受和體驗到電動車是一個方向和趨勢。”

2023年2月1日，比亞迪在橫濱開了第一家門店。截至去年年底，該公司在日本共有51個銷售網(wǎng)點，其中包括17家正式門店。比亞迪的目標(biāo)是到2025年爭取在日本建100家門店。

劉學(xué)亮表示：“我們把比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品帶到日本來，提供給消費者，這是一方面。更重要的是，我們希望通過我們的產(chǎn)品和技術(shù)，推動日本電動車的發(fā)展提速。我們希望和當(dāng)?shù)馗嗟慕?jīng)銷商充分合作，積極推廣電動車在日本的發(fā)展。”

該公司在日本的營銷模式是和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商合作。這種方法被認(rèn)為最接近消費者。劉學(xué)亮表示：“如果要讓消費者真正感受到比亞迪就在他們身邊，面對面的交流是至關(guān)重要的。雖然這樣做推廣速度不快，但是潛移默化，會讓日本消費者感到放心。”

在和經(jīng)銷商合作的過程當(dāng)中，比亞迪參加展會、搞試乘試駕等活動，為消費者提供了不同的生活體驗。該公司在富士山下搞戶外露營活動，晚上的電源來自比亞迪的車輛。去年年底，他們還在東京市中心六本木地區(qū)用電動車點亮了圣誕樹。

劉學(xué)亮表示：“我們讓客戶感受到比亞迪汽車已經(jīng)不再是單純的交通工具，而是他們生活的一部分。消費者可以把比亞迪汽車當(dāng)成自己的客廳、影院。我們通過電動車技術(shù)和性能來展現(xiàn)接下來人們的生活方式有很多都離不開電動車這個平臺。”

為提升全球品牌形象添磚加瓦

長期以來，日本一直是汽車工業(yè)強國。當(dāng)?shù)叵M者對汽車的看法、對品質(zhì)的要求、對服務(wù)體系的要求都和其它市場的消費者有很多不一樣的地方。正因為如此，進口汽車銷量在日本的市場份額從未超過10%。

上海預(yù)致汽車咨詢有限公司董事總經(jīng)理張豫表示，日本市場非常封閉，消費者的向心性也比較強，外資品牌幾十年來在日本市場只是點綴而已。

盡管如此，他認(rèn)為中國車企可以像那些在日本有一定銷量的外資品牌那樣，證明自己有能力來到這個市場，為自己的全球品牌形象添磚加瓦。

張豫建議：“中國車企可以建立一個規(guī)模適度的日本分公司，保持曝光度。這不但有利于提升公司的全球品牌形象，還有利于招募更多、更好的設(shè)計、研發(fā)、市場營銷等領(lǐng)域的日本汽車專家。”

汽車分析師盧晏表示，部分中國車企把日本作為一個打開歐美主流消費市場的敲門磚，將會利用自身在新能源和智能體驗方面的優(yōu)勢，形成錯位競爭優(yōu)勢。

在他看來，這種優(yōu)勢會隨著時間的推移成為整個市場的主流方向，屆時將幫助中國車企在未來占有一席之地。

1月11日，日本汽車進口協(xié)會公布，2023年外國廠商的純電動汽車新車進口銷量為22890輛，較上年大幅增長59.6%，首次超過2萬輛。

據(jù)日本共同社報道，海外廠商在電動車市場的影響力已逐步顯現(xiàn)。在進口車當(dāng)中，電動汽車占比創(chuàng)新高地達(dá)到了9.2%。特斯拉、比亞迪、梅賽德斯-奔馳銷量靠前，帶動整體銷量提升。

日本汽車進口協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，在日本廠商的純電動汽車產(chǎn)品線不足的背景下，外國廠商提供了多樣化的選擇。

比亞迪的劉學(xué)亮表示：“我們對日本市場一直比較尊重。進入日本市場也彰顯了比亞迪在海外戰(zhàn)略上的自信。”

日本的汽車行業(yè)研究公司Carnorama Japan的代表董事宮尾健認(rèn)為，比亞迪如果能成功打入以先進汽車工業(yè)聞名的日本市場，那么也能獲得全世界的支持。

不僅如此，比亞迪在日本市場收獲的經(jīng)驗，特別是日本對服務(wù)的要求，也可以延續(xù)到周邊市場的發(fā)展當(dāng)中去。

劉學(xué)亮認(rèn)為，日本電動車市場的發(fā)展還沒有進入真正意義上的競爭軌道。日系汽車品牌都已經(jīng)推出了電動車，但是種類不多，市場關(guān)注度也不太高。海外品牌，不管是德系還是韓系，基本上也都在日本推出了電動車。

他表示：“眾多品牌推出了電動車，再加上比亞迪的到來，各個車企通過自己的努力，在豐富產(chǎn)品線之后，讓更多的消費者對電動車感興趣、敢于思考自己擁有電動車這件事。到那個時候才會產(chǎn)生真正意義上的競爭。”

（中國日報駐東京記者江雪晴、駐北京記者李福生聯(lián)合報道）