鐵路建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)，踏“春”提速。西渝高鐵站前九標(biāo)龍?zhí)端畮焯卮髽虻慕ㄔO(shè)者們正在有序作業(yè)，確保年底連續(xù)梁施工全部完成。杭州至衢州鐵路（建德至衢州段）站后“四電”及相關(guān)工程進(jìn)入施工高峰期。今年1月至2月，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成652億元、同比增長(zhǎng)9.5%，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。（央廣網(wǎng) 3月14日）
上述生動(dòng)場(chǎng)景，只是我國(guó)持續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)的一個(gè)小縮影。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要方面，是構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代綜合交通體系，更好暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”。
強(qiáng)化各種交通方式聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈工程建設(shè)，增強(qiáng)了服務(wù)和保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。2023年我國(guó)新增及改善高等級(jí)航道1000公里、新建高鐵1700公里、新建包括改擴(kuò)建高速公路超過7000公里、新頒證民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)增加了2個(gè)、新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過360公里，形成了多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋、多方式的立體交通網(wǎng)絡(luò)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)回升向好、長(zhǎng)期向好作出了積極貢獻(xiàn)。
剛剛過去的2024年春運(yùn)，展現(xiàn)了綜合交通體系巨大“威力”。經(jīng)過不懈努力，到去年底，我國(guó)公路通車?yán)锍?35.5萬公里，其中高速公路17.7萬公里、世界第一；鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，其中高鐵4.5萬公里、也是世界第一。在春運(yùn)里，公路鐵路發(fā)揮主力軍作用、綜合交通體系發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢(shì)，在營(yíng)運(yùn)客運(yùn)量方面，公路完成11.1億、鐵路完成4.8億、水路完成2900萬、民航完成8300萬人次，非營(yíng)業(yè)性小客車人員出行量完成67.2億人次。這一組龐大數(shù)字，是綜合交通體系建設(shè)成效的有力詮釋，也將繼續(xù)為我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展，更好地“人享其行”、促進(jìn)文旅等一系列消費(fèi)。
無論國(guó)內(nèi)外，投資、出口和消費(fèi)，都是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車”。綜合交通體系建設(shè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同樣具有較好的穩(wěn)投資、促出口效應(yīng)。2023年，我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資超3.6萬億元，根據(jù)投資乘數(shù)，也將帶動(dòng)2到3倍的社會(huì)資本進(jìn)入，對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用不言而喻。在鐵公水（海）運(yùn)輸聯(lián)合推動(dòng)下，去年中歐班列全年開行1.7萬列、發(fā)送190萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)6%、18%，西部陸海新通道班列全年發(fā)送86萬標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)14%，有力保障了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。
綜合交通體系建設(shè)，為我國(guó)持續(xù)降低全社會(huì)物流成本打下良好基礎(chǔ)。高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要體現(xiàn)，是以較低的物流成本獲取較高的經(jīng)濟(jì)效益，而綜合交通體系能有力發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)效率高、環(huán)節(jié)少、綜合費(fèi)用低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，有力促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。去年12月，派河港鐵路物流基地正式投入運(yùn)營(yíng)，合肥產(chǎn)的新能源汽車等貨物直接從鐵路到港口，短駁費(fèi)用降低60%以上，推動(dòng)物流和關(guān)聯(lián)制造業(yè)降本增效。同樣，去年江淮運(yùn)河通航后，淮河、長(zhǎng)江中上游之間水運(yùn)直通，縮短運(yùn)距200到600公里，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運(yùn)費(fèi)60多億元、減少碳排放近180萬噸、降低企業(yè)物流成本5%至10%。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)建成率約為79%、主骨架線路建成率約87%，越織越密的綜合立體交通網(wǎng)為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)大盤提供了有力服務(wù)保障。待到全部建成時(shí)，中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)也將“水到渠成”。（孫以兵）
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