導(dǎo)讀

當(dāng)前，地緣政治緊張、海上軍事沖突、地區(qū)分裂，以及減少碳排放的需求，令海上貿(mào)易的發(fā)展面臨挑戰(zhàn)；與此同時，以中歐班列為代表的跨國鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量和效率正不斷提高，為沿線地區(qū)帶來了巨大的新機遇。各國政府和企業(yè)應(yīng)緊跟形勢變化，針對全球貿(mào)易格局做出結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

作者：卓奧馬爾特·奧托爾巴耶夫

(Djoomart Otorbaev)

吉爾吉斯共和國前總理

北京師范大學(xué)一帶一路學(xué)院特聘教授

近日，以色列和伊朗之間的沖突不僅加劇了中東地區(qū)的緊張局勢，而且對包括海運在內(nèi)的全球秩序構(gòu)成了迫在眉睫的威脅。鑒于海運在國際貿(mào)易中的關(guān)鍵作用，當(dāng)前局勢的進(jìn)一步發(fā)酵可能會擾亂供應(yīng)鏈，對全球經(jīng)濟(jì)造成重大影響。

地緣政治和氣候問題引發(fā)了一系列前所未有的全球供應(yīng)鏈中斷事件，在重要的海上貿(mào)易航線上尤為突出。從新冠疫情、蘇伊士運河長賜號事件、巴拿馬運河持續(xù)干旱、俄烏黑海沖突，到最近也門胡塞武裝在紅海對商船的襲擊，這些事件都給全球經(jīng)濟(jì)帶來了沖擊。目前，90%的貨物貿(mào)易仍然依賴海上運輸，這對全球經(jīng)濟(jì)的潛在影響令人擔(dān)憂，甚至可以說是一場迫在眉睫的危機，可能加劇通貨膨脹，造成其他重大經(jīng)濟(jì)問題。汽車、電子和時裝等嚴(yán)重依賴準(zhǔn)時交貨的行業(yè)受到的影響尤為嚴(yán)重。

在航運業(yè)危機四伏的同時，橫跨歐亞大陸的鐵路運輸卻欣欣向榮。根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年中歐班列全年開行17523列，共發(fā)運貨物190.2萬標(biāo)箱，分別較上年增長了6%和18%。其中，西行9343列次，東行8180列次。2024年前兩個月，中歐班列開行2928列，同比增長9%，發(fā)運貨物31.7萬標(biāo)箱，同比增長10%。

目前，這條鐵路線連接著中國的120個城市和歐洲25個國家的219個城市。中歐鐵路是一種智能、環(huán)保的貨運方式。光伏組件、新能源汽車、鋰電池、電子產(chǎn)品、機械零件、珠寶首飾和塑料制品等資本密集型和時間敏感型產(chǎn)品的份額不斷擴(kuò)大。

與鐵路運輸相關(guān)的軟基礎(chǔ)設(shè)施也正在迅速改善。中國外交部發(fā)言人毛寧在2月29日的記者會上表示，中歐班列沿途通關(guān)檢查愈發(fā)便利，口岸營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，國際運輸規(guī)章更加規(guī)范。例如，在中國和哈薩克斯坦邊境的兩個鐵路口岸擴(kuò)建了港口設(shè)施，優(yōu)化了海關(guān)手續(xù)，火車?？繒r間縮短至6到8小時。

鐵路運輸不僅在數(shù)量上不斷增長，而且變得更加靈活，適應(yīng)性更強。比如，從陜西西安到德國杜伊斯堡的9908公里路程，鐵路運輸現(xiàn)在需要大約10天，比去年縮短了兩天。這段行程的平均碳排放量僅是航空運輸?shù)氖宸种?，是公路運輸?shù)氖种唬蛊涑蔀槿蛸Q(mào)易中更具環(huán)保、更安全的選擇。

如果歐亞大陸的鐵路運輸量繼續(xù)增長，顯然中亞內(nèi)陸國家將成為受益者，因為它們將直接進(jìn)入中國、歐洲以及南高加索和土耳其市場。哈薩克斯坦作為亞歐之間的交通樞紐，目前是中亞國家中唯一受益于不斷增長的交通量的國家。除了從與亞洲和歐洲直接貿(mào)易中獲得的直接收益外，單是鐵路運輸去年就給哈薩克斯坦鐵路公司帶來了42億美元的營業(yè)收入和3.44億美元的凈利潤，同比分別增長29.3%和400%。

正在計劃中的中吉烏鐵路有望將另外三個中亞國家（吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦）直接或間接地接入鐵路貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中。以上三國迫切希望能夠沿著這條聯(lián)通中亞、里海、南高加索和土爾其，將中國和歐洲連接起來的最短“中間走廊”，發(fā)展鐵路貿(mào)易。歐盟已表示愿意支持這一項目，并計劃投資100億歐元用于“中間走廊”建設(shè)。

不過，這條路線的一大難題就是需要穿越里海，這是一項昂貴又耗時的工程。但通過利用尖端技術(shù)，例如借鑒中國在跨洋鐵路運輸方面的豐富經(jīng)驗，就可以解決這個問題。

日益嚴(yán)峻的地緣政治緊張、海上軍事沖突、地區(qū)分裂加劇以及減少碳排放的需求，都令海上貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而與此同時，鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量和效率正在不斷提高。貿(mào)易形勢一瞬千變，緊跟變化至關(guān)重要。全球貿(mào)易的結(jié)構(gòu)性調(diào)整是必要的，也是緊迫的。各國必須勇立時代潮頭，適應(yīng)不斷變化的政治和經(jīng)濟(jì)格局，重塑全球貿(mào)易。政府和企業(yè)必須抓緊行動，為全人類建設(shè)一個繁榮的未來。

本文原文發(fā)表在中國日報國際版，原標(biāo)題為 "Reconsidering Eurasia connectivity and trade"

出品：中國日報中國觀察智庫

責(zé)編：宋平 劉夏

編輯：張釗

實習(xí)生秦迦勒、朱士琦、吳璇亦有貢獻(xiàn)

本文為中國觀察智庫獨家約稿，轉(zhuǎn)載請注明來源：中國日報中國觀察智庫。