6月15日起，鐵路部門對京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長段，杭深鐵路杭甬段4條高鐵時速300公里及以上動車組列車票價實行優(yōu)化調(diào)整，原來固定、單一的票價機制調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。

此次高鐵實行市場化票價機制，有人擔(dān)心會“一刀切”，事實上，這不是鐵路部門第一次實施“浮動票價”。2020年以來，先后有京滬高鐵、廈深高鐵、成渝高鐵、南廣高鐵、京廣高鐵京武段等多條既有線路實行了市場化票價機制，新開通的高鐵線路同步實行了該機制，價格杠桿作用得到充分發(fā)揮，高鐵列車性價比優(yōu)勢更加明顯，與其它交通運輸方式的比價關(guān)系也更加合理，有效引導(dǎo)了旅客錯峰出行，促進了客流均衡化，平衡了市場供需，綜合運輸效能得到提升，市場反響較好。

據(jù)了解，此次實施票價優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵線路分別于2009年至2014年間開通，這些高鐵列車運營十余年來，始終維持票價不變。在此期間，隨著高鐵服務(wù)質(zhì)量不斷提升，線路運維養(yǎng)護和硬件設(shè)施采購配備、作業(yè)人員用工等運營成本發(fā)生了較大變化，原有固定單一、票價機制已完全不適應(yīng)高鐵可持續(xù)發(fā)展。此次票價調(diào)整，有利于緩解高鐵運營成本壓力，對于高鐵可持續(xù)發(fā)展意義重大。

此次票價調(diào)整堅持以市場為導(dǎo)向，旨在充分發(fā)揮市場作用，利用價格杠桿，引導(dǎo)旅客錯峰出行。這些高鐵在不同季節(jié)、日期、時段客流有高有低，每逢運輸高峰期熱門車次往往“一票難求”，冷門車次往往“吃不飽”，既造成旅客集中出行、客流不均衡，又造成運力資源浪費。實行市場化票價機制后，冷門車次折扣票價更低，熱門車次執(zhí)行公布票價，最大限度地滿足旅客多樣化的出行需求。以武廣高鐵為例，這次執(zhí)行不打折票價的均為上座率較高的列車，而執(zhí)行打折票價的均為上座率較低的列車，促使客流更加均衡，在有限的運力資源下，能夠服務(wù)和運輸更多旅客。

筆者認為，高鐵票價優(yōu)化調(diào)整是一場“雙向奔赴”。一方面，更好推動高鐵可持續(xù)發(fā)展，另一方面，讓旅客得到更多實惠、有更多選擇，充分體現(xiàn)了鐵路部門積極適應(yīng)市場、主動求變應(yīng)變的智慧，也彰顯了人民鐵路為人民的宗旨和初心。（張景程）