7月20日，由寧夏公路管理中心建設(shè)、中交二航局承建的寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河大橋主塔最后一節(jié)塔柱混凝土順利澆筑完成，國道338線中孟公路中衛(wèi)黑山峽黃河大橋主塔全部封頂完成，項目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

黑山峽黃河大橋位于寧夏中衛(wèi)市，是國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項目的重要控制性工程，大橋全長1539米，主跨240米，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋。大橋共有兩座主塔，呈鉆石造型，最高145米，是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術(shù)最復(fù)雜的公路大橋。

該大橋主塔造型復(fù)雜，線型控制難度大，同時當(dāng)?shù)貢円箿夭钶^大，大體積混凝土的溫度控制要求極高。針對這些難題，大橋建設(shè)團(tuán)隊自主研發(fā)了智能液壓爬模系統(tǒng)和混凝土智能溫控系統(tǒng)。

“將傳統(tǒng)的液壓爬?！炷翝仓夹g(shù)，與新研發(fā)的智能液壓爬模系統(tǒng)—混凝土智能溫控系統(tǒng)結(jié)合使用，不僅提升了項目建設(shè)的數(shù)字化管理水平，還實現(xiàn)了塔柱復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工的精細(xì)化控制，保證了工程質(zhì)量和建設(shè)效率。”大橋施工單位中交二航局項目總工鄧文介紹道，為了滿足下游緊鄰沙坡頭景區(qū)環(huán)保施工的高要求，他們前期開展了生態(tài)敏感區(qū)近岸橋梁基礎(chǔ)作業(yè)平臺快速施工關(guān)鍵技術(shù)研究，通過在施工區(qū)域設(shè)置雙層鋼板樁圍堰，并在圍堰內(nèi)填土筑島，形成‘C’字型封閉施工空間，使樁基從水上作業(yè)轉(zhuǎn)為陸上作業(yè)，減輕了對黃河生態(tài)環(huán)境影響的同時，還加快了施工速度。

據(jù)悉，黑山峽黃河大橋主塔完成封頂后，將轉(zhuǎn)入斜拉索及主梁施工階段，預(yù)計將于今年年底實現(xiàn)大橋合龍，東西兩座主塔在黃河河面上完成“牽手”，于2025年6月份左右完成通車。

項目建成后，將有效緩解既有國道338線通行壓力，完善西北區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，成為連接蘭州西寧城市群和寧夏沿黃城市帶的重要通道，游客也可以在駕車穿越黃河的同時，欣賞到大橋兩側(cè)沙漠戈壁與長河落日的壯美風(fēng)光。 （中國日報寧夏記者站 胡冬梅 攝影 馬占武 劉天怡 靳晰 張語檸）