國(guó)慶節(jié)期間，我國(guó)西南地區(qū)規(guī)模最大的水資源配置工程——滇中引水項(xiàng)目建設(shè)全線不停工。其中，長(zhǎng)達(dá)63.1公里的全線重難點(diǎn)和控制性工程——香爐山隧洞，有1000多名建設(shè)者正攻堅(jiān)克難，推進(jìn)工程進(jìn)展。

記者來(lái)到香爐山隧洞的入口位置，香爐山隧洞周邊群山環(huán)繞，地勢(shì)險(xiǎn)峻復(fù)雜，這是滇中引水工程上游的第一座輸水隧洞，也是全線風(fēng)險(xiǎn)最高的隧洞。現(xiàn)在，工人們已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，即將搭乘接著身旁的絞車，一路開行下到1公里以外、地下300多米的施工作業(yè)面。受特殊地質(zhì)地貌的影響，在施工過程中，建設(shè)者要經(jīng)常應(yīng)對(duì)溜坍、突泥涌水等地質(zhì)災(zāi)害。目前，施工人員采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等先進(jìn)技術(shù)工藝和措施來(lái)應(yīng)對(duì)。

香爐山隧洞長(zhǎng)度達(dá)到60多公里，在隧洞入口方向，投用了我國(guó)自主研發(fā)專門為香爐山隧洞量身定制的最大直徑雙結(jié)構(gòu)硬巖掘進(jìn)機(jī)，開挖效率要比傳統(tǒng)的鉆爆法提升三至五倍。但是由于香爐山隧洞的最大埋深，也就是施工作業(yè)面到山頂?shù)木嚯x，達(dá)到了1000多米，施工難度極大，工作人員要克服堅(jiān)硬巖石等對(duì)設(shè)備造成的損壞等不利因素，目前，香爐山隧洞主洞已經(jīng)掘進(jìn)24.9公里。

在距離香爐山隧洞1公里的位置，可以看到滇中引水的取水口。水面呈現(xiàn)黃色的位置就是金沙江，水面顯綠的地方是從金沙江引到取水口的水源。在這里由泵站提水到總干渠之后，就可以由輸水工程進(jìn)行自流輸水。竣工后，每年平均引水量達(dá)34億多立方米，惠及沿線6州（市）35個(gè)縣（市、區(qū)）1100多萬(wàn)人。目前，滇中引水輸水工程已累計(jì)掘進(jìn)598.6公里，占總長(zhǎng)的90%。

隴東送山東特高壓直流輸電線路跨越黃河

國(guó)慶假期第一天，當(dāng)千家萬(wàn)戶沉浸在節(jié)日的喜慶中，還有一群電力工人奮戰(zhàn)在重大工程的施工現(xiàn)場(chǎng)。隴東送山東±800千伏特高壓直流輸電工程正在進(jìn)行關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)建設(shè)的收尾工作，兩天前，這里剛剛完成了最關(guān)鍵的動(dòng)作——輸電線跨越黃河。

9月27日早上9點(diǎn)多，地處山西省大寧縣的黃河大跨越現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)機(jī)器轟鳴，一片繁忙。隨著現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人發(fā)出“開牽”指令，多名電網(wǎng)建設(shè)者在陜晉省界處的跨越塔上、塔下密切協(xié)作，跨越黃河的輸電導(dǎo)線通過放線滑車在牽引繩的作用下緩緩送出。

隨著牽張機(jī)持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)的展放作業(yè)，中午12點(diǎn)多，輸電導(dǎo)線慢慢跨過黃河。從地處山西省大寧縣轄區(qū)的黃河?xùn)|岸輸電鐵塔，跨向西岸的陜西省延長(zhǎng)縣轄區(qū)的另一基鐵塔，最終將一根重達(dá)7噸的導(dǎo)線穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)在間距1630米的兩基鐵塔之間。

隴東送山東±800千伏特高壓直流輸電工程線路全長(zhǎng)926千米，起于甘肅慶陽(yáng)市，途徑甘肅、陜西、山西、河北、山東五省，最終到達(dá)山東泰安市。

工程預(yù)計(jì)將于2025年建成投運(yùn)。投運(yùn)后，每年可從甘肅向山東輸送電量超400億千瓦時(shí)，既可促進(jìn)甘肅資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，又能有效提高山東供電保障能力。

浙江甬舟鐵路超長(zhǎng)海底高鐵隧道加緊建設(shè)

甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》重大項(xiàng)目，項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史。位于浙江寧波與舟山之間金塘水道下方的金塘海底隧道是甬舟鐵路施工難度較高的一段，該隧道在世界超大直徑盾構(gòu)施工中，首次采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)、在海底完成對(duì)接、在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)拆解的施工方式，建成后將成為世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道，這也是我國(guó)又一項(xiàng)挑戰(zhàn)世界難題的跨海大工程。現(xiàn)在，金塘海底隧道施工進(jìn)展怎么樣？

金塘海底隧道最大埋深78米，記者來(lái)到金塘海底隧道吊裝豎井的底部，從這往上望去有58米，相當(dāng)于19層樓的高度。現(xiàn)場(chǎng)正在有序進(jìn)行管片吊裝作業(yè)，工人們通過無(wú)人運(yùn)輸車將隧道管片運(yùn)輸?shù)骄谥螅偻ㄟ^大型的吊具運(yùn)輸?shù)骄淄瓿砂惭b拼接。像這樣的管片每片寬2米，重量達(dá)到15噸，而整個(gè)隧道需要2萬(wàn)多塊管片。

據(jù)了解，金塘海底隧道其中海底盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，目前甬舟號(hào)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)掘進(jìn)了710多米，再往前，地質(zhì)將會(huì)變得更加復(fù)雜。通過航拍畫面來(lái)感受一下，工程施工現(xiàn)場(chǎng)一側(cè)是山體，一側(cè)是海洋。工作人員表示，陸地有山不可怕，海底有山就會(huì)給工程帶來(lái)極大的難度。這是什么概念？通過一幅縱斷面示意圖來(lái)直觀感受一下，這是現(xiàn)在所處的位置，每一種顏色都代表著不同的地質(zhì)，可以明顯看到，地質(zhì)逐漸變得更加多樣。比如說進(jìn)入軟土地層之后，就更加容易發(fā)生沉降，因此工作人員需要及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的角度、速度、壓力等。

工作人員表示，這些地質(zhì)的分析還存在一定的不確定性，這些是通過每隔50米鉆一個(gè)孔探測(cè)分析出來(lái)的，每?jī)蓚€(gè)探測(cè)點(diǎn)中間的50米就成了盲區(qū)。按照他們的經(jīng)驗(yàn)，很有可能會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，該怎么解決呢？工作人員為這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)搭建了一套超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說就像“順風(fēng)耳”，通過設(shè)備發(fā)射的反射波，技術(shù)人員“聽波辨位”，對(duì)前方100米范圍內(nèi)地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)探測(cè)，有助于工作人員提前掌握隧道地質(zhì)信息，及時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，保障施工安全、高效。

從工作人員的筆記本中記錄的內(nèi)容看到，國(guó)慶七天假，每天都安排得滿滿當(dāng)當(dāng)。工作人員表示，眼下正是推進(jìn)工程建設(shè)的重要階段，未來(lái)還有多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。比如，明年四月左右就要入海了，后年年底就要完成對(duì)接了，每一天都格外關(guān)鍵。這個(gè)國(guó)慶工作人員就打算在現(xiàn)場(chǎng)過節(jié)，全員堅(jiān)守崗位，時(shí)刻盯著作業(yè)進(jìn)度。