地鐵屏蔽門“專科醫(yī)生”楊陽 負(fù)責(zé)巡視8站共計262扇門體
一道門檢查28處 細(xì)心護(hù)乘客安全
楊陽正在檢修屏蔽門 供圖/京港地鐵
地鐵屏蔽門是乘客出行的安全保障之一。在北京各大地鐵站里,有一群人專門負(fù)責(zé)“保護(hù)”屏蔽門,楊陽就是其中之一。作為京港地鐵高級車站屏蔽門維修督導(dǎo),從業(yè)21年的楊陽堪稱地鐵屏蔽門的“專科醫(yī)生”,任何異動都逃不過他的眼睛和耳朵。今年春節(jié)期間,楊陽和同事們依然在地鐵里值守,保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),守護(hù)乘客的安全出行。
“車門即將關(guān)閉,請您抓緊時間上下車……”在京港地鐵16號線蘇州橋站,伴隨著“嘀嘀嘀”的提示音,地鐵屏蔽門開始關(guān)閉。此時,站臺上有位“乘客”并沒有上車,而是專注地盯著屏蔽門,側(cè)耳傾聽著,他就是京港地鐵16號線高級車站維修督導(dǎo)楊陽。
作為從業(yè)21年的“老專家”,屏蔽門有任何異動都逃不過楊陽的眼睛和耳朵:只要聽到門開關(guān)時的異響,他就能判斷出哪里出了問題;僅憑同事描述的狀況,他便能準(zhǔn)確判斷出屏蔽門的故障位置并迅速進(jìn)行處理。也正因?yàn)槿绱耍瑮铌柋煌聜兎Q為屏蔽門“專科醫(yī)生”。
80道滑動屏蔽門、16道應(yīng)急門、66道固定門、4道端門……楊陽與同事們負(fù)責(zé)16號線中段8個地鐵站,每日巡視已經(jīng)開通的萬泉河橋站、蘇州橋站、萬壽寺站、國家圖書館站、甘家口站,定期巡視暫緩開通的玉淵潭東門站、蘇州街站、二里溝站。他們共計需要對262扇門體進(jìn)行檢修,一道門的詳細(xì)檢修需要檢查28處,精準(zhǔn)度要達(dá)到毫米。此外,還要負(fù)責(zé)對門機(jī)(車站)內(nèi)設(shè)備及屏蔽門等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢修。
楊陽的工作需要白夜交替倒班。白天他會帶領(lǐng)幾名技術(shù)員,每人攜帶15斤的工具包,在各地鐵站進(jìn)行日常巡視,檢查屏蔽門的狀態(tài)。“開關(guān)門動作是否順暢,有無抖動、緩慢的情況,有無異響等,這些都要認(rèn)真檢查。”楊陽說,如果哪個地鐵站內(nèi)有屏蔽門突發(fā)故障,工作人員也會聯(lián)系他們及時檢修。
到了夜間,楊陽和同事們則要根據(jù)檢修計劃,對屏蔽門及車站相關(guān)設(shè)備進(jìn)行例行檢修。每天午夜12點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)是維護(hù)時間,斷電后下到昏暗的軌行區(qū),彎著身子檢修屏蔽門與站臺板的固定件,對楊陽來說已經(jīng)是“家常便飯”。
2020年,楊陽參與到16號線中段的開通籌備工作當(dāng)中。按照規(guī)定,屏蔽門部分門縫測量需要精準(zhǔn)到不大于5毫米的距離,為不影響操作的精準(zhǔn)度,操作時不能戴太厚的手套。在冬天夜間零下六七攝氏度的工作環(huán)境中,楊陽和同事們的手經(jīng)常會凍得發(fā)紅發(fā)疼,但他們都堅(jiān)持了下來。
2020年12月31日,16號線中段如期開通。剛下夜班的楊陽坐4號線頭班車趕往萬壽寺站,在國圖站換乘到16號線之后,每一站都有乘客下車拍照,每一節(jié)車廂都有乘客在興奮、熱烈地談?wù)撝?6線中段的開通。這些讓楊陽這個堅(jiān)強(qiáng)的男子漢眼眶里充滿了淚水:“半年多來日以繼夜的忙碌和辛苦,此刻心里就只有一句話:一切都值了。”
多年“診斷”地鐵屏蔽門的工作,讓楊陽養(yǎng)成了分析屏蔽門聲響的“興趣”。他還會把日常工作中積累的工作經(jīng)驗(yàn)和竅門,毫不吝嗇地分享給同事,“我很熱愛現(xiàn)在的工作,每次處理好問題都能給我很大的成就感。在這里我能夠不斷充實(shí)自己,成為一個對社會有用的人。當(dāng)我看到千千萬萬的乘客每一次安全、順利地乘降,每個人都可以平安及時回家團(tuán)圓時,我作為京港人感到十分驕傲。”楊陽說。
文/本報記者 劉洋
(劉洋)