地鐵屏蔽門“專科醫(yī)生”楊陽 負(fù)責(zé)巡視8站共計262扇門體

一道門檢查28處 細(xì)心護(hù)乘客安全

　　楊陽正在檢修屏蔽門 供圖/京港地鐵

地鐵屏蔽門是乘客出行的安全保障之一。在北京各大地鐵站里，有一群人專門負(fù)責(zé)“保護(hù)”屏蔽門，楊陽就是其中之一。作為京港地鐵高級車站屏蔽門維修督導(dǎo)，從業(yè)21年的楊陽堪稱地鐵屏蔽門的“專科醫(yī)生”，任何異動都逃不過他的眼睛和耳朵。今年春節(jié)期間，楊陽和同事們依然在地鐵里值守，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，守護(hù)乘客的安全出行。

“車門即將關(guān)閉，請您抓緊時間上下車……”在京港地鐵16號線蘇州橋站，伴隨著“嘀嘀嘀”的提示音，地鐵屏蔽門開始關(guān)閉。此時，站臺上有位“乘客”并沒有上車，而是專注地盯著屏蔽門，側(cè)耳傾聽著，他就是京港地鐵16號線高級車站維修督導(dǎo)楊陽。

作為從業(yè)21年的“老專家”，屏蔽門有任何異動都逃不過楊陽的眼睛和耳朵：只要聽到門開關(guān)時的異響，他就能判斷出哪里出了問題；僅憑同事描述的狀況，他便能準(zhǔn)確判斷出屏蔽門的故障位置并迅速進(jìn)行處理。也正因?yàn)槿绱耍瑮铌柋煌聜兎Q為屏蔽門“專科醫(yī)生”。

80道滑動屏蔽門、16道應(yīng)急門、66道固定門、4道端門……楊陽與同事們負(fù)責(zé)16號線中段8個地鐵站，每日巡視已經(jīng)開通的萬泉河橋站、蘇州橋站、萬壽寺站、國家圖書館站、甘家口站，定期巡視暫緩開通的玉淵潭東門站、蘇州街站、二里溝站。他們共計需要對262扇門體進(jìn)行檢修，一道門的詳細(xì)檢修需要檢查28處，精準(zhǔn)度要達(dá)到毫米。此外，還要負(fù)責(zé)對門機(jī)(車站)內(nèi)設(shè)備及屏蔽門等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢修。

楊陽的工作需要白夜交替倒班。白天他會帶領(lǐng)幾名技術(shù)員，每人攜帶15斤的工具包，在各地鐵站進(jìn)行日常巡視，檢查屏蔽門的狀態(tài)。“開關(guān)門動作是否順暢，有無抖動、緩慢的情況，有無異響等，這些都要認(rèn)真檢查。”楊陽說，如果哪個地鐵站內(nèi)有屏蔽門突發(fā)故障，工作人員也會聯(lián)系他們及時檢修。

到了夜間，楊陽和同事們則要根據(jù)檢修計劃，對屏蔽門及車站相關(guān)設(shè)備進(jìn)行例行檢修。每天午夜12點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)是維護(hù)時間，斷電后下到昏暗的軌行區(qū)，彎著身子檢修屏蔽門與站臺板的固定件，對楊陽來說已經(jīng)是“家常便飯”。

2020年，楊陽參與到16號線中段的開通籌備工作當(dāng)中。按照規(guī)定，屏蔽門部分門縫測量需要精準(zhǔn)到不大于5毫米的距離，為不影響操作的精準(zhǔn)度，操作時不能戴太厚的手套。在冬天夜間零下六七攝氏度的工作環(huán)境中，楊陽和同事們的手經(jīng)常會凍得發(fā)紅發(fā)疼，但他們都堅(jiān)持了下來。

2020年12月31日，16號線中段如期開通。剛下夜班的楊陽坐4號線頭班車趕往萬壽寺站，在國圖站換乘到16號線之后，每一站都有乘客下車拍照，每一節(jié)車廂都有乘客在興奮、熱烈地談?wù)撝?6線中段的開通。這些讓楊陽這個堅(jiān)強(qiáng)的男子漢眼眶里充滿了淚水：“半年多來日以繼夜的忙碌和辛苦，此刻心里就只有一句話：一切都值了。”

多年“診斷”地鐵屏蔽門的工作，讓楊陽養(yǎng)成了分析屏蔽門聲響的“興趣”。他還會把日常工作中積累的工作經(jīng)驗(yàn)和竅門，毫不吝嗇地分享給同事，“我很熱愛現(xiàn)在的工作，每次處理好問題都能給我很大的成就感。在這里我能夠不斷充實(shí)自己，成為一個對社會有用的人。當(dāng)我看到千千萬萬的乘客每一次安全、順利地乘降，每個人都可以平安及時回家團(tuán)圓時，我作為京港人感到十分驕傲。”楊陽說。

文/本報記者 劉洋

（劉洋）