如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么鋼軌探傷工就是給鋼軌診斷的醫(yī)生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，會產(chǎn)生一些疲勞和內(nèi)部傷損，不及時發(fā)現(xiàn)維修甚至?xí)袛嘬壍娘L(fēng)險。因此，鋼軌探傷工要采用超聲波探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，定期給鋼軌進(jìn)行“體檢”，及時準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌內(nèi)部病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。鋼軌探傷工就像是醫(yī)院里的超聲科醫(yī)生，對鋼軌內(nèi)部進(jìn)行無損檢查。

天津是京滬高鐵、津秦高鐵、京津城際、津保鐵路等高鐵交匯的城市，是重要的高鐵樞紐，樞紐聯(lián)結(jié)的鐵路都為有砟線路，更是冬季防斷、鋼軌管控的重點。春運期間，作為“鋼軌醫(yī)生”的北京高鐵工務(wù)段鋼軌探傷工更為忙碌。

凌晨為鋼軌“做B超”

通常0點30分至4點30分是高鐵維修作業(yè)天窗，這一時段線路上不跑車，而高鐵線路養(yǎng)護(hù)維修人員便要利用夜間這短短的4個小時對線路進(jìn)行檢查維修。2月17日0點45分，北京高鐵工務(wù)段天津探傷工區(qū)副工長徐建接到調(diào)度命令后帶領(lǐng)職工曾慶港、張昊巖上線作業(yè)。曹莊北線路所二十多米高的橋上，三人輪流抬著百余斤重的鋼軌探傷儀到橋面。曾慶港負(fù)責(zé)道岔母材探傷作業(yè)，他和張昊巖配合搭著鋼軌探傷儀走到需要探傷的區(qū)段，曾慶港脫下手套在探傷儀錄入?yún)?shù)、為儀器添加耦合劑。滴滴嗒嗒的儀器場音回蕩在夜幕中空曠的線路上，遇到疑似問題時，他又拿出鋼板尺、卷尺進(jìn)行復(fù)核。就這樣走走停停，曾慶港和張昊巖已經(jīng)走出了一段距離。

　　徐健和曾慶港將重達(dá)百斤的探傷儀搬運至高鐵橋上，準(zhǔn)備作業(yè)

　　曾慶港和張昊巖在線路上推行探傷儀進(jìn)行作業(yè)

另一邊徐建卻一動不動，他在對鋼軌焊縫進(jìn)行探傷作業(yè)，兩根鋼軌焊接在一起的接頭情況往往更加復(fù)雜，他先輸入好焊縫探傷儀的參數(shù)，只見他彎下腰將耦合劑涂抹在基本軌軌底斜面和側(cè)面，再使用不同的探頭對探測部位進(jìn)行探測，眼睛在顯示屏和探頭間來回查看，每一步看似簡單，但是堅持下去并不容易。“怕水在鋼軌上結(jié)冰，耦合劑都添加了酒精，揮發(fā)的時候手會覺得特別涼，長時間蹲在這里腿腳也容易發(fā)麻，但這是我的工作，我必須保質(zhì)保量完成”。

　　徐健保持蹲姿對鋼軌接頭焊縫進(jìn)行探傷檢查

白天為鋼軌做好“B超”數(shù)據(jù)分析

早晨8:00，北京高鐵工務(wù)段北京高鐵綜合車間探傷分析工區(qū)的職工們忙碌起來，他們要對當(dāng)天凌晨徐健等人探測的數(shù)據(jù)圖形進(jìn)行下載分析。屏幕上不斷閃過密密麻麻的圖像，分析員李忠營、陳書新不時敲打鍵盤、滾動鼠標(biāo)，眼里瞅著電腦顯示屏，對顯示屏中的各種波形進(jìn)行仔細(xì)分析著。

　　高鐵探傷工隱身幕后

車間技術(shù)指導(dǎo)，鋼軌探傷專家薛建輝也一同看著圖像，對疑難點進(jìn)行反復(fù)比對，“現(xiàn)在這個季節(jié)氣溫十分不穩(wěn)定，忽冷忽熱對鋼軌影響很大，是我們的防斷關(guān)鍵期，一點也不能馬虎。”探傷分析員們目光如炬，嚴(yán)格守護(hù)著探傷第二道防線。

春運期間，鋼軌探傷工認(rèn)真履行著“鋼軌醫(yī)生”職責(zé)，堅持慎終如始，守護(hù)著高鐵安全。（王朋舉）

（王朋舉）