中央財經(jīng)委員會第四次會議強調(diào)：“降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措。”今年的《政府工作報告》提出“實施降低物流成本行動”。（《人民日報》 3月22日）

當前，作為綜合交通運輸體系骨干的鐵路，在答題降低全社會物流成本行動中當先行，推動實現(xiàn)“物暢其流”美好愿景。

破除結(jié)構(gòu)痛點，提升大宗物資鐵運占比。中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2023年我國社會物流總費用18.2萬億元，與GDP的比率為14.4%。該比率與發(fā)達國家相比仍然較高。我國物流市場的現(xiàn)實，一是煤炭、礦石、鋼鐵、建材、糧食等生產(chǎn)領(lǐng)域的大宗商品是主體，而資源在遼闊國土上分布不均；二是約7成運量由公路承擔，而公路運輸成本和污染顯著高于鐵路和水運。故此國家持續(xù)推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”以優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。鐵路作為大運量、長運距、全天候、環(huán)保節(jié)能的典型綠色運輸方式，既義不容辭，亦機遇難得。近年來，鐵路深化市場化運營，與規(guī)模以上企業(yè)簽訂“總對總”物流總包合同，內(nèi)部手續(xù)由鐵路專業(yè)團隊包辦，推行“一票制”“一單制”“一窗制”，滿足企業(yè)對物流周轉(zhuǎn)效率的高需求。

打通區(qū)域堵點，布局體系適配“雙循環(huán)”。中央財經(jīng)會議指出，打通物流堵點要優(yōu)化主干線大通道，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系。目前，全國鐵路直通快運班列開行340條，“班列+兩端公路”的多聯(lián)快車產(chǎn)品覆蓋全國省會城市，“班列+班輪”的鐵海快線產(chǎn)品覆蓋全國主要港口，國內(nèi)1、2、3天快貨物流圈加速成型。中歐班列運行線87條，覆蓋國內(nèi)108個城市，通達歐洲25個國家217個城市，有力保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。

解決接駁難點，延伸專用線入廠進港。鐵路緊密對接國家物流樞紐總體規(guī)劃，在全國建成165個鐵路物流基地。大力建設(shè)鐵路專用線，鋪設(shè)更多鋼軌“毛細血管”滋養(yǎng)物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口及邊境口岸，目前已實現(xiàn)80%左右的貨物集中在8000余條專用線到發(fā)，大幅減少貨物的短途倒裝作業(yè)，讓企業(yè)實現(xiàn)成本和時間雙節(jié)省。

物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，舒筋活絡(luò)號角催征。期待在國家頂層設(shè)計指引下，明確任務(wù)目標和實現(xiàn)路徑的交通運輸行業(yè)，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加強體系建設(shè)，完善譜系產(chǎn)品，如期實現(xiàn)物流降本目標。（韋曉妮）