近日，隨著項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)工程完工，正掀起新一輪施工高潮，作為國(guó)內(nèi)已建、在建機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐工程中施工工況最為復(fù)雜的項(xiàng)目，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐（GTC）項(xiàng)目?jī)?nèi)部立體交叉形成二十多個(gè)壓覆區(qū)，是名副其實(shí)的“超級(jí)工程”……工程宏偉復(fù)雜，在這數(shù)萬(wàn)建設(shè)者并肩施工的戰(zhàn)場(chǎng)上，難題交織呈現(xiàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以黨建為引領(lǐng)，成立“長(zhǎng)沙之星”黨支部，黨員先鋒帶動(dòng)青年骨干沖鋒在前、堅(jiān)守一線，勇闖協(xié)調(diào)關(guān)、技術(shù)關(guān)、智慧關(guān)、質(zhì)量關(guān)，為項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航。

勇闖“協(xié)調(diào)關(guān)”

工期、物資、人員、質(zhì)量、安全……現(xiàn)場(chǎng)事情紛繁蕪雜，而最棘手的莫過于和航站樓標(biāo)段協(xié)調(diào)場(chǎng)地，GTC錨定“前所未有的便捷”目標(biāo)，也帶來了壓覆區(qū)交叉施工等“前所未有的難題”，為參建各方帶來巨大挑戰(zhàn)。

進(jìn)場(chǎng)之初，GTC是一個(gè)面積20多萬(wàn)平方米待開挖的超級(jí)基坑，周長(zhǎng)5146米，基坑的形狀卻極不規(guī)則，“四類五軌”縱橫交錯(cuò)，一共有3家單位、6個(gè)大區(qū)、23個(gè)小區(qū)作業(yè)面在這些坑里相互交叉施工。

長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)GTC項(xiàng)目各單體工程組成情況復(fù)雜，是全國(guó)空間關(guān)系、施工工況最復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐工程，內(nèi)部立體交叉形成二十多個(gè)壓覆區(qū)。其中交通中心結(jié)構(gòu)壓覆在地鐵結(jié)構(gòu)上部，地鐵結(jié)構(gòu)又與磁浮結(jié)構(gòu)平面交叉、立體壓覆，項(xiàng)目整體形成復(fù)雜“疊羅漢式”交叉壓覆關(guān)系。且交通中心、地鐵、磁浮的施工單位不同，設(shè)計(jì)單位也不同，施工協(xié)調(diào)難度大。在典型交叉區(qū)，磁浮的結(jié)構(gòu)柱完成至移交高度后地鐵單位接駁施工，而地鐵單位施工到移交高度后交通中心單位接駁施工，簡(jiǎn)單來說一根超高柱子需要三家施工隊(duì)伍在時(shí)間上緊密配合，在結(jié)構(gòu)上精密拼接。面對(duì)復(fù)雜交叉壓覆結(jié)構(gòu)關(guān)系，如何保證結(jié)構(gòu)體系精確對(duì)接、精確預(yù)留是項(xiàng)目需要攻克的重難點(diǎn)。

中建五局作為聯(lián)合體牽頭單位，既統(tǒng)一號(hào)令，規(guī)范管理，又充分授權(quán)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。組織其他施工單位、設(shè)計(jì)單位，通過采集現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)建立BIM三維模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)碰撞，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。并開展BIM+4D進(jìn)度模擬，對(duì)壓覆區(qū)多單位交叉施工進(jìn)度進(jìn)行有效把控。

在西停車樓建設(shè)區(qū)域北側(cè)，是磁浮機(jī)場(chǎng)站施工區(qū)域，這條一條長(zhǎng)160米、深30米的深坑，制約著現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度。項(xiàng)目牽頭聯(lián)動(dòng)局設(shè)計(jì)研究院，重新對(duì)基坑現(xiàn)狀及周邊環(huán)境進(jìn)行分析，編制出長(zhǎng)達(dá)73頁(yè)《西停車樓施工部署優(yōu)化可行性研究》，憑借詳實(shí)的理論與論證，成功說服業(yè)主及相關(guān)方，重新調(diào)整工序。在龍年春節(jié)來臨之際，項(xiàng)目西停車樓實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)全面封頂，較原工期提前120天。

GTC項(xiàng)目自正式開工以來，18天完成項(xiàng)目臨建，23天實(shí)現(xiàn)100名管理人員入駐辦公，3個(gè)月完成1619根灌注樁、7個(gè)月完成第1塊底板、10個(gè)月完成第1塊頂板、12個(gè)月完成基坑支護(hù)及開挖......所有節(jié)點(diǎn)均按時(shí)保質(zhì)完成，已形成產(chǎn)值超29.67億元。

突破“技術(shù)關(guān)”

面對(duì)超深基坑，項(xiàng)目首先要解決的難題，就是復(fù)雜基坑群的軟巖怎么才能實(shí)現(xiàn)快速開挖？

項(xiàng)目大膽啟用一群平均年齡不到29歲的小伙子成立“博士創(chuàng)新工作室”，這支涵蓋土建、鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電、幕墻、裝飾全專業(yè)的BIM團(tuán)隊(duì)，通過BIM技術(shù)建立三維模型，在BIM3D技術(shù)的基礎(chǔ)上引進(jìn)BIM4D以及BIM5D技術(shù)，清晰還原設(shè)計(jì)圖紙范圍內(nèi)各種建筑、結(jié)構(gòu)平面布置，對(duì)施工過程進(jìn)行預(yù)演把控，對(duì)各個(gè)重難點(diǎn)工序進(jìn)行施工模擬。“項(xiàng)目開工伊始BIM技術(shù)即同步應(yīng)用并貫穿項(xiàng)目全壽命期，累計(jì)應(yīng)用點(diǎn)共計(jì)30余項(xiàng)。”博士創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人陳鏡丞介紹。經(jīng)過20余次反復(fù)驗(yàn)證，編制施工方案逾百份，確定“3+3”的“開挖+支撐模式”，提高開挖效率近40%。

三年來，項(xiàng)目創(chuàng)新工作室立項(xiàng)科研課題7項(xiàng)，完成論文、工法、專利38項(xiàng)，榮獲BIM、QC獎(jiǎng)勵(lì)14項(xiàng)。相關(guān)科研成果也被國(guó)家級(jí)建筑科學(xué)期刊《施工技術(shù)》專欄收錄，相繼斬獲“優(yōu)路杯”全國(guó)BIM技術(shù)大賽金獎(jiǎng)、并獲評(píng)全國(guó)唯一獲評(píng)“卓越工程獎(jiǎng)”的項(xiàng)目，榮獲五局首個(gè)“創(chuàng)新杯”建筑信息模型（BIM）應(yīng)用大賽特等獎(jiǎng)、中國(guó)圖學(xué)學(xué)會(huì)“龍圖杯”施工組一等獎(jiǎng)、工業(yè)和信息化部“優(yōu)路杯”施工組金獎(jiǎng)、中國(guó)建筑材料流通協(xié)會(huì)“新基建杯”施工案例組一等獎(jiǎng)、北京市工程建設(shè)BIM大賽I類成果及湖南省建筑業(yè)協(xié)會(huì)“市政杯”一等獎(jiǎng)等。

嚴(yán)守“智慧關(guān)”

“高峰期千人奮戰(zhàn)，這么多深基坑同時(shí)施工，最怕坍塌，威脅一線人員生命安全”。施工中為保障軟巖深基坑群施工安全，不僅要全方位監(jiān)控，更重要的是防范和預(yù)警，項(xiàng)目積極擁抱數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將目光聚焦工地智慧生態(tài)打造，實(shí)施全方位監(jiān)測(cè)和精準(zhǔn)管控。

項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)35個(gè)攝像頭，采用AI技術(shù)識(shí)別不規(guī)范行為，能夠在發(fā)出預(yù)警的同時(shí)上傳云端、監(jiān)督實(shí)施整改，推動(dòng)項(xiàng)目管控從被動(dòng)監(jiān)管向“教練式”主動(dòng)監(jiān)管，事后監(jiān)督向“教練式”事前事中監(jiān)督的雙轉(zhuǎn)變。

機(jī)場(chǎng)不停航的同時(shí)，高峰期33臺(tái)塔吊在高空“起舞”，鋼鐵長(zhǎng)臂360°旋轉(zhuǎn)，在空中“擦肩而過”，不免讓人提心吊膽。但博士陳鏡丞卻十分有把握：“不用擔(dān)心，肯定不會(huì)撞上。”防撞工作是團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)的重難點(diǎn)之一。依托攝像頭全方位監(jiān)控，利用5G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)吊鉤作業(yè)可視化，并接入吊鉤追蹤視頻系統(tǒng)，在有效避免超載、超限、違規(guī)操作的同時(shí)，確保塔群之間時(shí)間和空間的避讓，極大提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，“塔群舞”節(jié)奏律動(dòng)，吊裝實(shí)現(xiàn)時(shí)空自由。

嚴(yán)控“質(zhì)量關(guān)”

GTC項(xiàng)目既是湖南省窗口工程，品質(zhì)建設(shè)是項(xiàng)目管理的重中之重，項(xiàng)目部編制極具針對(duì)性的《GTC項(xiàng)目質(zhì)量管理辦法》，明確崗位質(zhì)量管理職責(zé)，將質(zhì)量巡檢、工序驗(yàn)收、首件驗(yàn)收等步驟流程化、表單化，確保項(xiàng)目質(zhì)量體系正常運(yùn)行。同時(shí)，以質(zhì)量策劃、樣板先行為重點(diǎn)，實(shí)體質(zhì)量一次成優(yōu)為目標(biāo)，深化質(zhì)量常見問題專項(xiàng)整治，加強(qiáng)施工過程質(zhì)量監(jiān)督檢查，為項(xiàng)目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保駕護(hù)航。

為強(qiáng)化項(xiàng)目自檢和預(yù)警能力，阻斷不合格材料進(jìn)場(chǎng)使用的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目5天內(nèi)完成改擴(kuò)建工程首個(gè)工地試驗(yàn)室建設(shè)。各方人員多次到場(chǎng)開展砼強(qiáng)度、鋼筋連接質(zhì)量等抽檢工作，抽檢合格率均為100%，真正實(shí)現(xiàn)“一次成優(yōu)”。

進(jìn)場(chǎng)以來，GTC項(xiàng)目部每季度均獲評(píng)湖南省質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)優(yōu)良，先后獲“2022年二季度軌道杯勞動(dòng)競(jìng)賽土建施工類A等第一名”“長(zhǎng)沙市質(zhì)量管理和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化示范觀摩工地”“中施企協(xié)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)”“湖南省第43次QC小組成果一等獎(jiǎng)”等榮譽(yù)，同時(shí)也順利承辦了中施企協(xié)綠色建造項(xiàng)目觀摩、省安全生產(chǎn)月啟動(dòng)儀式、省綠建協(xié)觀摩、長(zhǎng)沙市質(zhì)量月觀摩等活動(dòng)，“換乘之王”的名片越擦越亮。

未來，兩條地鐵線，一條城際快線、磁浮線，一條高鐵，從四面八方匯聚，將在這里完成與長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的互聯(lián)互通，“零換乘”的夢(mèng)想，將在這里實(shí)現(xiàn)，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)GTC，人們可以感受真正的“陸空”總動(dòng)員，中建五局建設(shè)者們，正全力以赴，全力確保竣工交付，為“中部第一航空樞紐”建設(shè)貢獻(xiàn)央企力量。

旅客乘坐地鐵線路抵達(dá)地鐵黃花機(jī)場(chǎng)T3站后位于站臺(tái)層（-16.35m），沿指示乘電扶梯上升5m至B2層地鐵站廳，檢票出站后向西步行約120m抵達(dá)換乘大廳。在換乘大廳乘電扶梯可上行至L1層（地面換乘層）連廊處，前行10m繼續(xù)乘電扶梯上行即可抵達(dá)L2層（主通道層），然后向北水平直行即可抵達(dá)T3航站樓國(guó)內(nèi)到達(dá)層。

旅客乘坐磁浮線路抵達(dá)磁浮T3站后位于站臺(tái)層（-26.35m），可沿指示乘坐換乘樓梯上升10m后抵達(dá)地鐵黃花機(jī)場(chǎng)T3站站臺(tái)層，無需出站即可換乘地鐵；也可沿指示乘一段較長(zhǎng)的電扶梯上升15m后抵達(dá)B2層磁浮站廳，檢票出站后向東步行約120m抵達(dá)換乘大廳。在換乘大廳乘電扶梯可上行至L1層（地面換乘層）連廊處，前行10m繼續(xù)乘電扶梯上行即可抵達(dá)L2層（主通道層），然后向北水平直行即可抵達(dá)T3航站樓國(guó)內(nèi)到達(dá)層。

旅客乘坐長(zhǎng)贛高鐵抵達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)站后位于站臺(tái)層（-26.35m），沿指示乘電扶梯或電梯上升15m至B2層高鐵站廳，檢票出站后向北步行約300m抵達(dá)換乘大廳。在換乘大廳乘電扶梯可上行至L1層（地面換乘層）連廊處，前行10m繼續(xù)乘電扶梯上行即可抵達(dá)L2層（主通道層），然后向北水平直行即可抵達(dá)T3航站樓國(guó)內(nèi)到達(dá)層。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)湖南記者站 鄒碩）