就歐盟計劃向中國電動汽車加征高至45%的進口關稅問題，中歐自9月20日起已經(jīng)進行了八輪密集磋商，雙方在利益方面仍達不成共識。中歐雙方仍存在重大分歧。

目前形勢，對雙方利益都不利。分歧若不得到解決，或?qū)⒁l(fā)兩大貿(mào)易伙伴之間的貿(mào)易戰(zhàn)，給中歐互利合作造成無法挽回的損失。

在解決分歧上，歐方?jīng)]有盡職盡責力，應承擔主要責任。

歐方認為，中國政府向電動車企提供了大額補貼，這一說法雖然站不住腳，但歐盟仍決定采取針對中國車企的貿(mào)易保護主義措施，中歐經(jīng)貿(mào)爭端由此開始。正如中國商務部發(fā)表的聲明所說，歐方始終未積極回應涉及中歐業(yè)界核心關切的問題。

更有甚者，歐方據(jù)報在與中方磋商的同時，又與部分企業(yè)單獨進行價格承諾談判，此舉“將動搖談判的基礎和互信”。

相比之下，中方與歐方的做法截然不同。在磋商過程中，中方就歐方具體關注多次提出“務實的建設性”解決方案，展現(xiàn)了最大誠意和靈活性。

一直以來，中方重視與歐盟的經(jīng)貿(mào)合作伙伴關系，并努力通過對話和協(xié)商解決雙方貿(mào)易分歧。據(jù)報道，中方曾提議將中國生產(chǎn)的電動汽車在歐盟內(nèi)部銷售的最低價定在30,000歐元，但卻遭到歐方拒絕，理由是該做法并不足以保護歐洲電動汽車制造商。目前，中方據(jù)報正在尋求談判替代關稅的方案，該方案或一定程度上涉及“靈活定價承諾”。

中國電動汽車等綠色產(chǎn)業(yè)的興起，得益于技術創(chuàng)新、公平競爭，及國內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，而不是歐方聲稱的政府補貼。

此外，中國制造的電動汽車目前僅占歐盟電動汽車新銷量的8%，對當?shù)仉妱悠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展并不構成實質(zhì)性威脅。

歐方針對中國電動汽車及其他產(chǎn)業(yè)（歐盟還對中國的太陽能板和風力渦輪機展開了調(diào)查）所采取的對抗性措施，似乎更像是部分歐盟成員國的對華鷹派在效仿美國“去風險”，而不是為了解決歐洲車企所面臨的高成本、低創(chuàng)新等實質(zhì)性問題。

值得注意的是，歐盟委員會主席馮德萊恩曾以減少中國給歐洲帶來的風險為由，認為歐洲應“重新平衡”中歐關系，降低歐盟對中國高科技領域和關鍵礦產(chǎn)的依賴。

歐盟的成功，得益于長期以來踐行自由貿(mào)易、公平競爭等市場經(jīng)濟基本準則，而馮德萊恩的戰(zhàn)略卻與這一準則背道而馳，威脅著歐盟自身利益，可能讓歐盟淪為美國的“跟班”。

面對歐盟的打壓，中國政府承諾，將保護中國企業(yè)的合法權益。中國商務部在歐盟投票決定對中國電動汽車加征關稅后宣布，初步調(diào)查結果顯示，原產(chǎn)于歐盟的進口相關白蘭地存在傾銷，國內(nèi)相關白蘭地產(chǎn)業(yè)受到“實質(zhì)損害”威脅。緊張局勢升級，對穩(wěn)定、健康的中歐經(jīng)濟關系并不是個好兆頭。

處理對華經(jīng)濟關系時，歐盟應堅持“戰(zhàn)略自主”，因為只有不跟隨美國的步伐，才能避免一場針鋒相對的貿(mào)易戰(zhàn)，進而避免由此引發(fā)的“雙輸”局面。

本文編譯自《中國日報》10月16日社論

原標題：Solution to EV dispute must be found to avoid breaking beneficial partnership

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網(wǎng)

編譯：曹靜 編輯：李海鵬