物流是否通暢，是影響貿(mào)易發(fā)展的重要因素。2024年，受紅海危機(jī)影響，全球海運(yùn)貨運(yùn)集裝箱運(yùn)力緊張，價(jià)格高于上年，這不僅對(duì)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)不利的影響，還警示我們要重視國(guó)際貿(mào)易物流通道建設(shè)。今后，中國(guó)推進(jìn)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)建設(shè)，要加快發(fā)展多條物流通道，努力化解和防范世界貿(mào)易物流中的風(fēng)險(xiǎn)與不確定性。

紅海危機(jī)迫使海運(yùn)船只繞航非洲好望角，不僅運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，運(yùn)力供應(yīng)偏緊，也使得全球范圍內(nèi)主要港口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，還推動(dòng)了對(duì)船只及其貨物的保費(fèi)大幅上漲，進(jìn)而導(dǎo)致全球海運(yùn)貨物集裝箱價(jià)格上漲。2024年以來(lái)，世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均大幅高于去年同期，7月中旬達(dá)到高位。面對(duì)集裝箱運(yùn)力偏緊的局面，一些船運(yùn)公司增加運(yùn)力。盡管7月過(guò)后該指數(shù)有所回落，但截至12月12日仍比去年同期上漲近60%。

與全球海運(yùn)貨物集裝箱價(jià)格上漲形勢(shì)一樣，2024年前11個(gè)月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)比2023年全年上漲近60%。在各航線上，除了日本、韓國(guó)航線集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)比2023年下降外，其他航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均上漲，其中歐洲航線上漲最多，比2023年翻了一倍以上。

圖片來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)

世界貿(mào)易組織2024年10月份發(fā)布的《全球貿(mào)易展望與統(tǒng)計(jì)》報(bào)告顯示，預(yù)測(cè)2024年全球貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)2.7%，盡管增速好于上年，但全球貿(mào)易復(fù)蘇的基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固。海運(yùn)集裝箱價(jià)格上漲，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，會(huì)影響外貿(mào)企業(yè)出口交貨準(zhǔn)確時(shí)間，增加外貿(mào)企業(yè)負(fù)擔(dān)，必然會(huì)阻礙全球貿(mào)易復(fù)蘇步伐。另外，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格上漲，也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織預(yù)計(jì)，如果運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，將推高全球消費(fèi)價(jià)格，到2025年運(yùn)輸成本上漲將使全球消費(fèi)價(jià)格上漲0.6%，這會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇會(huì)帶來(lái)不利的影響。

紅海危機(jī)對(duì)全球貿(mào)易發(fā)展提出了警示，要注意防范全球貿(mào)易物流中的不確定性與風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，世界處于百年未有之大變局，國(guó)際格局加速演進(jìn)，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加國(guó)際環(huán)境的不確定性與風(fēng)險(xiǎn)，給全球貿(mào)易物流帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。為此，不僅要積極落實(shí)好全球發(fā)展倡議、全球安全倡議，加強(qiáng)國(guó)際安全合作，推動(dòng)世界和平和地區(qū)穩(wěn)定，為外貿(mào)發(fā)展、國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作營(yíng)造良好的國(guó)際環(huán)境，也要從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，加快發(fā)展多種物流方式，打造多條物流通道，努力化解和防范貿(mào)易通道上的風(fēng)險(xiǎn)。

一是在陸上運(yùn)輸通道上加快發(fā)展中歐班列。近年來(lái)，隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，中歐班列不斷發(fā)展，班列開(kāi)行數(shù)量從2016年的1702列增長(zhǎng)到2023年的1.7萬(wàn)列；年運(yùn)輸貨值從2016年80億美元增長(zhǎng)到2023年的567億美元；2024年已開(kāi)行班列超1.9萬(wàn)列，發(fā)送貨物207萬(wàn)標(biāo)箱。雖然中歐班列運(yùn)輸貨值占中國(guó)外貿(mào)比重還不高，但未來(lái)隨著“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，中歐班列開(kāi)行列車增多，到達(dá)越來(lái)越多的歐洲國(guó)家城市，物流效率將會(huì)進(jìn)一步提升。中歐班列將是中國(guó)與歐洲國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要物流通道，在中國(guó)外貿(mào)發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。與此同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與中歐班列沿線城市的經(jīng)貿(mào)合作，完善海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)中歐班列發(fā)展。

二是在海洋運(yùn)輸通道上積極發(fā)展北極航道。北極航道主要是指穿越北冰洋，貫聯(lián)大西洋和太平洋的海洋航線。中國(guó)貨物出口到歐洲，相比馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河等航線，北極航道在距離上少了幾千公里，時(shí)間上節(jié)省近一半。2024年通過(guò)北極航道過(guò)境航行數(shù)量可能創(chuàng)下新記錄，中國(guó)日照港已開(kāi)通經(jīng)由北極航道的貿(mào)易航線。但是，通過(guò)北極航道的全球貿(mào)易規(guī)模很少。今后，隨著氣候變化，北極航道的可通航窗口期不斷延長(zhǎng)，再加上破冰技術(shù)的發(fā)展，要加快發(fā)展北極航道海上貨運(yùn)通道，將其打造成為重要的世界貿(mào)易物流通道，應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)中的不確定性。

三是大力發(fā)展航空物流。近年來(lái)，數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步催生跨境電商快速發(fā)展?？缇畴娚踢M(jìn)出口占中國(guó)外貿(mào)比重從2019年的4%左右上升至2023年的5.7%。在跨境電商進(jìn)出口中，部分商品對(duì)時(shí)效性要求高，是通過(guò)航空物流方式實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)分析，目前跨境電商貨物占全球空運(yùn)總量的20%。隨著中國(guó)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)，一些外貿(mào)產(chǎn)品也要求貨物運(yùn)輸提高時(shí)效性。因此，未來(lái)要大力發(fā)展航空物流，以順應(yīng)跨境電商發(fā)展和外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。